中國「幽靈船」解決飛彈燃料荒？美伊戰火背後浮現北京身影，華府智庫示警「德黑蘭可造近千枚飛彈」

英國《每日電訊報》3日報導，自中東戰火再度升級以來，至少4艘遭到國際制裁的貨輪悄悄駛入伊朗港口，還有第5艘正在等待靠泊。值得注意的是，這些船隻都是從中國珠海的高欄港出發，船上裝載的貨物據信是製造彈道飛彈燃料的關鍵物資——過氯酸鈉（sodium perchlorate）。

《每日電訊報》指出，過氯酸鈉是製造飛彈固態燃料推進劑（如過氯酸銨）的關鍵前驅物。在美以兩國密集轟炸之後，伊朗還保有多少軍工產能，外界眾說紛紜。然而華府智庫「保衛民主基金會」（Foundation for Defense of Democracies）顧問的米亞德·馬萊基（Miad Maleki）認為，伊朗正試圖重新補給，解決火箭與飛彈燃料的庫存短缺問題。​

​馬萊基表示，當伊朗深陷衝突而且大量消耗飛彈，德黑蘭對這些化學原料的進口需求激增，完全在意料之中。雖然美國總統川普（Donald Trump）與以色列官方宣稱重創伊朗的軍事設施，但美方情報官員卻對美國有線電視新聞網（CNN）透露，伊朗高達一半的飛彈發射器依然完好無損。這也意味著，只要能夠繼續生產飛彈，來自德黑蘭的空襲攻勢就不會停歇。

幽靈船隊的漫長航行

《每日電訊報》追蹤的這五艘船——Hamouna、Barzin、Shabdis、Rayen，以及預計在4月2日左右靠港的Zardis——全數隸屬於「伊朗伊斯蘭共和國航運集團」（IRISL）。這家國營企業早已被美國、英國、歐盟及瑞士等多國列入制裁黑名單。

馬萊基指出，這些船隻過去就曾被觀察到從高欄港出發。如果伊朗只是運送人道救援物資，大可使用未受制裁的船隻，避免在停靠外國港口時遭遇麻煩。動用這些「黑名單」上的船，可能就說明了裝載貨物並不尋常。

此外，這幾艘貨輪的航程也充滿了掩人耳目的小動作。以Hamouna號為例，為了規避全球制裁，它曾改名為Canreach，並於戰火爆發前一週的2月19日啟航，在海上漂泊了五週，才於3月26日抵達伊朗阿巴斯港（Bandar Abbas）。其他船隻則在海上航行了約三週，而且航程中大多關閉了自動追蹤系統（AIS），甚至有兩艘船假報目的地為越南，最後卻在伊朗現蹤。

數百枚飛彈的潛在產能

這批化學品的數量究竟有多龐大？美國明德大學蒙特雷國際研究學院（James Martin Center for Nonproliferation Studies）教授、知名軍控專家傑弗里·路易斯（Jeffrey Lewis）對《每日電訊報》表示，IRISL旗下的兩艘受制裁船隻Golban和Jairan，去年曾運送足以製造102至157枚飛彈的過氯酸鈉。 （相關報導： 從狂熱台獨到北京座上賓：鄭麗文的身份流轉，與國民黨在戰爭邊緣的「和平豪賭」 ｜ 更多文章 ）

至於這次被追蹤到的五艘船，裝載貨物的體積大約是Golban和Jairan的兩倍。《每日電訊報》估算，如果是滿載的情況，這批原料理論上足以讓伊朗製造多達785枚飛彈，足以支撐伊朗未來一個月每天發射10到30枚飛彈。路易斯則表示：「伊朗持續運輸過氯酸鈉，可能意味著他們仍在生產飛彈，伊朗人仍然具備生產能力。」

原料運到伊朗之後呢？

這些危險的貨物進入伊朗後，大都會在阿巴斯港卸貨，然後透過卡車運往全國各地。這個過程並非沒有風險。2025年4月，阿巴斯港曾發生一場劇烈爆炸，連30英里外都能感受到，造成至少70人死亡、逾千人受傷。當時現場升起紅褐色的煙霧，顯示有化學物質正在燃燒。伊朗安全機構的消息人士對西方媒體證實，引發爆炸的正是過氯酸鈉。

爆炸發生三天後，美國隨即針對「參與採購彈道飛彈推進劑原料」的實體發布制裁，將伊朗與中國的相關機構列入黑名單。儘管如此，這條從中國到伊朗的供應鏈依然暢通無阻。華府智庫「卡內基國際和平基金會」（Carnegie Endowment for International Peace）研究員艾薩克·卡登（Isaac Kardon）表示，中國在戰時繼續允許這樣的運輸，顯示這已是一種「常規流動」。 （相關報導： 從狂熱台獨到北京座上賓：鄭麗文的身份流轉，與國民黨在戰爭邊緣的「和平豪賭」 ｜ 更多文章 ）

​卡登分析，中國以運送商業貨物之名，暗中支持德黑蘭這個理念相近的獨裁政權，又能保持「合理的推諉」（plausible deniability）。這與中國在俄烏戰爭中，提供工具機協助俄羅斯生產Oreshnik飛彈的策略如出一轍。卡登坦言，西方國家目前沒有足夠的能力攔截和扣押這些貨輪，「這是一個真正的戰略問題，中國的明目張膽超出了我的預期」。