觀點投書：何需花大錢讓高鐵南延？有方案即可快捷通高屏

有一簡單可行的方案，不必另外再興建高鐵南延路線，乘客到達高鐵左營站後，下車後，不用出站及另外購票，此部分南下路段的車票，由台鐵及高鐵聯票，在月台的另一邊，就可馬上轉乘台鐵自強號，並以直達方式，只停高雄、鳳山及屏東三站，也可考慮再延長到潮州站。如同香港本島地鐵中環站，乘客在此站下車後，如要到九龍，就有停在月台對向的班車，直接轉乘過海底隧道到九龍地區。

以目前新自強號的行車時間，新左營站到高雄站只需8分鐘（301車次），鳳山站15分鐘（117車次），屏東站26分鐘（301車次，如不停靠鳳山站，161車次時間縮短為23分鐘），甚至延長到潮州站39分鐘（301車次）。上述每段時間，再加上自高鐵左營站下車，到對向月台轉乘台鐵自強號上車時間，算個最充裕的5分鐘，二者合計，到台鐵高雄站只需13分鐘，屏東站28（不停鳳山站）或31分鐘，即可解決高屏地區使用高鐵的快捷便利性，如此馬上就可做的事，這時還需要耗費鉅款使高鐵南延，政策可行性及效益性的多方争執，而且沿線居民又要忍受長期施工的交通混亂及噪音等諸多折磨。

此方案在技術上也很簡單可行，因為高鐵左營站與共構的台鐵新左營站，都在地面上，相距很近，只要在高鐵左營站，規劃加二個月台，與高鐵停靠月台對向，從台鐵新左營站，再拉二條要南下及北上到達的軌道上來，高鐵乘客下車後，無用換月台，直接到對向月台，等待發車的台鐵自強號南下，或者是自潮州等站北上抵達，搭北上的高鐵車廂即可。

另外，精算自高鐵左營站，與台鐵高雄、鳳山、屏東及潮州等站往來的乘客數量，不需要到達高鐵左營站的每次班車，都要有台鐵自強號接駁，因為在高鐵左營站，已消化掉北高雄地區的下車人數，還有需要到台鐵新左營及高捷左營站，轉乘台鐵及捷運等路線，到其他各站的乘客，可以比照高鐵停靠苗栗、彰化及雲林等站的班次數量，現在是22班車，再多上5個班車總共27班車，即可解決需求，等到實際營運結果，也可視情形適度調整及增減班次。

至於台鐵路段的負荷量部分，目前最繁忙的樹林到七堵，每日有150班車通過，而高雄到新左營，約有百班車通行，再加上接駁高屏列車27車次，此路段的127班車的負荷，應該不是問題。車票部分，因為此部分南下路段，係由高鐵與台鐵聯營，可在高鐵及台鐵各站及售票系統，經電腦程式，整合成為一票到底，搭車旅客無庸分別購票。

如此簡單及充分利用原有台鐵路線資源的方案，並可擴展及於鳳山，潮州地區，甚至是往來台東（到潮州站再接駁南迴線），也可縮短行車時間，不用到高度交通專業的思考，純粹是使用交通工具現實便捷性的構想，完全無政治上的考量，應該是高度可行，而且馬上可以規劃施作，不用太多的費用及時間上的等候。 （相關報導： 風評：那些「生於政治、死於專業」的交通計劃，高鐵延伸案該休矣 ｜ 更多文章 ）

＊作者為自由業。