年薪460萬！知名科技大廠來台搶人「大學畢業/出社會未滿5年」搶應徵，內行酸：誤會大了

Google 母公司 Alphabet 旗下的自動駕駛開發公司Waymo，近期在台灣科技圈投下一顆震撼彈。這家被視為自駕車領域領頭羊的企業，悄悄在職缺平台上開出了駐點台灣的職缺，且薪資待遇極為驚人，換算新台幣年薪最高可達 460 萬元。這項消息一出，立刻在各大社群論壇引發熱烈討論，不少求職者看到「大學畢業」的基本門檻躍躍欲試，但隨即有業界人士出面潑冷水，點出這份工作背後隱藏的「高難度真相」。

年薪460萬職缺曝光　看似親民的門檻藏玄機

隸屬Alphabet集團、與Google同歸母公司的自駕車公司Waymo，近期悄悄在官方招募平台新增多項台灣工程類職缺，顯示本地人才布局正在升溫。其中最引起工程圈討論的，是軟體工程師的年薪區間約落在新台幣380萬元到460萬元之間，吸引不少技術人挖掘相關細節。

以科技人社群「科技工作講 Tech Job N Talk」整理的資訊來看，Waymo鎖定的軟體工程師門檻並未如外界想像的高不可攀，基本條件為資訊工程或相關背景之學士學歷，搭配至少3年軟體開發經驗或Python實作經驗，並需具備能與美方團隊直接英語溝通的能力。如果候選人具備資工或相關碩士、具網路或系統層面經驗、或有亞洲與國際工作歷練，則被視為額外加分條件。

內行點破「誤會大了」　英文能力與抗壓性才是核心

然而，這份看似「門檻不高」的高薪工作，在資深科技業人士眼中卻完全是另一回事。針對網路上熱議的「大學畢業就能領 460 萬」，多位熟悉外商運作的業界人士直言：「大家可能誤會了什麼。」首先，職稱中的「Lead」一詞在美商科技體系中具有相當份量。這通常代表該職位不需要管理下屬，但必須具備「獨當一面」的強大能力。這類「個人貢獻者（Individual Contributor）」往往需要擁有 10 年以上的深厚資歷，才有辦法在沒有團隊支援的情況下，獨立解決複雜的跨國供應鏈問題。所謂的「學士學位」，僅僅是入場券的最底限，絕非錄取的唯一標準。其次，語言能力是最大的隱形高牆。有曾在 Google 相關體系工作的網友分析，要在這類頂尖外商生存，英文流利程度必須達到「母語等級」。這不只是能看懂郵件或簡單對話，而是要在高壓會議中，與美國總部的工程師、產品經理進行即時辯論、談判甚至說服對方。若沒有極強的溝通技巧與邏輯思維，即便僥倖錄取，恐怕也難以通過試用期的考驗。

業界專家也提醒，這類供應鏈管理職位，通常需要面對極大的時差壓力與突發狀況。尤其台灣作為硬體製造重鎮，負責人必須在美國總部的設計需求與台灣、亞洲供應商的製造現實之間取得平衡，其工作強度與壓力，絕對對得起這 460 萬元的年薪。

自駕車霸主看重台灣　陳其邁也曾親身體驗

Waymo 此次大動作在台徵才，也再次印證了台灣在全球自駕車產業鏈中的關鍵地位。作為自駕技術的先行者，Waymo 的無人計程車服務（Robotaxi）已在美國舊金山、鳳凰城等多個城市進入商業化營運階段，且獲得不錯的市場反響。高雄市長陳其邁先前訪美時，也曾親自前往舊金山體驗 Waymo 的自駕計程車服務。當時他對於車輛行駛的平穩度讚不絕口，並對無人駕駛技術的成熟度感到驚艷。隨著 Waymo 積極擴大營運版圖，對於硬體設備的穩定性與量產需求自然水漲船高。 （相關報導： 行天宮釋出月薪4.8萬職缺！包吃住還有國外員旅過很爽？內行點殘酷1真相：有錢沒得花 ｜ 更多文章 ）

台灣擁有完整的半導體聚落與資通訊硬體供應鏈，正好是 Waymo 尋求合作的最佳夥伴。這次招募「全球供應鏈技術負責人」，顯然是為了強化與台灣供應商的連結，確保其自駕車隊的硬體核心能夠穩定產出。對於有志挑戰世界級舞台的台灣人才來說，這無疑是一個千載難逢的機會，但前提是，你必須具備真材實料，才能拿穩這份令人羨慕的高薪飯碗。