Uber到底「行」還是「不行」？行政院邀你一起討論

行政院「虛擬世界發展法規調適規劃方案」第7場線上諮詢會議，將於27日晚間7時舉行，針對「型塑臺灣數位生活型態的未來願景－共享經濟」進行討論，行政院表示，共享經濟的持續發展，已引起世界各國高度重視，各界關注的優步（Uber）營運模式，究竟是屬於媒合共乘、共享或實質運輸業，有必要邀集各界學者與專家在線上諮詢。

共享經濟的一大創新發明－Uber，號稱能提供隨叫隨搭的便利交通服務，透過整合即時乘客數據分析服務，讓消費者可以一點開APP，就能判定最靠近的車輛，還可以選擇車輛品種，最高級甚至能讓雙B轎車代步，消費過後還能照滿意度替司機評分，透過評分機制，讓消費者淘汰服務不良的司機。

Uber在歐洲、亞洲等超過250個城市皆提供服務，但也引起不少爭議，因為排擠到市場，Uber幾乎是全世界計程車司機的頭號黑名單。在台灣，Uber一般車的起跳價是50元，比起正規車行少了20元，可用信用卡付款，有些司機還會替你開車門，甫登陸台灣就擄獲不少消費者，讓台灣的車隊們不得不上街抗議。

交通部長陳建宇曾在8月表示，雖然認同Uber的創新，但不認同Uber不公平的競爭機制，並直言交通部不可能讓不必申請計程車或出租車營業登記、不必受相關法規規範的Uber在台灣和本土計程車競爭。

因為Uber在台灣並未設立分公司和負責平台，也未依法申請運輸業登記，僅在登記1家資訊公司，對司機管理和對旅客毫無保障，且Uber招攬白牌車(沒有營業執照的自用車)載客，已違反《公路法》，交通部總局對Uber開出的罰單甚至已經累積至100萬。 （相關報導： 楊建銘專欄：共享經濟與經濟學終局 ｜ 更多文章 ）

但Uber將自身定位成「預約工具」，而非運輸服務業者，強調主要功能定位在媒合資源的即時平台，根據《數位時代》專訪Uber的台北總經理顧立楷表示，外界對Uber有許多誤解，針對政府希望Uber能取得運輸執照後合法上路，顧立楷認為，如此一來並沒有任何「創新」的意義，只是再替台灣增加一家車行。顧立楷表示，盼政府能給Uber方向，或一些法條，雙方討論有那些地方需要管制與更改，不管是在保護消費者權益或是司機的收入管道。