在亞洲搭飛機安全嗎？《華爾街日報》指出亞洲飛航安全5大危機

亞洲是全球飛航業成長最快速的地區，對此，專家擔心亞洲並沒有足夠的設備可以應付，導致飛航事故日益增加。據外國網站EscapeHere報導，飛行安全和服務評比網站AirlineRatings.com日前列出世界最危險的航空公司，第一名是阿富汗的Kam air，接著有印尼、印度、尼泊爾......前十三名幾乎被亞洲國家航空公司包辦；而去年發生的幾起重大飛航事故，也是出自亞洲飛航公司。亞洲的飛航安全出了什麼問題呢？以下是美國華爾街日報《The Wall Street Journal》整理出危及亞洲飛航安全最主要的五個事項。

飛機跑道上的不速之客

在亞洲，尤其是印度和印尼地區，機長不僅要顧慮飛航情況，還要擔心起降時會不會撞到水牛、羚羊甚至是路人。

2013年，一架印尼雄獅航空在降落時因為機長沒有注意到有牛隻在跑道上散步，飛機前輪直接輾過一頭牛，導致飛機失速衝入跑道旁的草地，所幸無人傷亡。隔年，印度香料航空一架客機起飛時，迎頭撞上一頭水牛，造成飛機引擎受損，所有乘客延遲四小時由其他班機接走。

動物怎麼會出現在飛機跑道上？儘管大型機場對於圍欄的設置有諸多防護，許多小型機場在這方面仍略顯不足。還有附近民眾是為了讓家禽有更多草可以吃，蓄意破壞柵欄，也有人只是懶得在通行時繞過機場，便破壞柵欄好清出一條捷徑。損壞的圍欄使得附近的流浪動物可以隨時到跑道上趴趴走，造成飛航安全的隱憂。

2010年，印尼一架訓練機甚至撞死了兩位騎機車經過飛機跑道的當地人，顯示機場周邊基礎設施的維護十足需要監督加強。

遇上暴風雨

每個地區都可能遇上暴風雨，但專家指出，亞洲國家對於遇上暴風雨的情況比較沒有做足準備。

許多機場缺乏風切觀測裝置或者先進的氣象偵測器，通訊系統因暴風雨斷訊的紀錄更是一籮筐。最近的例子就是2014年印尼亞洲航空8501號班機事故。當時機長向空中管制中心請求准許飛機爬升高度以避開惡劣天氣，控制塔人員回報機長時，飛機便與雅加達空中管制失去聯絡，十幾個小時後搜救人員於卡里馬塔海峽找到部分殘骸和乘客遺體。

這顯示出一個首要問題：地勤人員並未與機長進行即時通報，這是空中管制中心在幫助飛機順利度過暴風雨時很重要的一個措施。有鑑於此，亞航控制中心隨後將聯繫方式轉換成即時通報。而要讓地勤人員精確地幫助飛機安全航行，更需要搭配各種完善的偵測系統，其中風切觀測裝置更是重要，風切是風向、風速在垂直或水平距離改變時的變化，對於飛機的起降安全有很大的影響，1990年代開始美國的大型機場就開始使用，然而，亞洲許多國家如印尼和印度，卻遲遲沒有這種裝置。現在，印尼已經開始設法引進風切觀測裝置，印度也宣布要提升氣象觀測系統。 （相關報導： 飛了20年 離島航線飛機不換不行了 ｜ 更多文章 ）

空中危機重重

許多亞洲國家缺少空中交通流量管理系統，在亞太平洋地區，只有日本、澳洲、紐西蘭有最精密的系統可以直接建議空中交通配置、並在風暴時調整航班。其他亞洲國家大多是依靠飛機和其他機場偵測的資訊，並經由電腦彙整，比起來耗費較多時間，也容易因為流量過大而堵塞。

2012年一架俄羅斯客機在印尼撞上火山，全機罹難。當天印尼的航空控制系統超載，調查指出，控制系統在失事飛機進入限制區域時，並未給予警告。

許多亞洲國家包括新加坡、泰國、馬來西亞、中國等等都積極發展他們的空中控制系統，但要如何整合則是一大挑戰。對於美國和歐洲來說，國家之間彼此溝通並不少見，相對而言，亞洲國家因為迥異的發展程度和政治，相互整合的機會就比較少。去年12月，中國、印尼、新加坡等國家已經就航空安全合作進行討論，但要發展到航空區域合作監管並足以通知其他國家空中交通狀況，可能要等到2018年之後。

機組人員訓練不足

巴基斯坦博雅航空213號班機在2012年因為惡劣天氣墜毀，造成全機127人喪生。之後的調查顯示該班機的機長未受過新型自動飛行系統的訓練，而新型飛行系統在面對突發狀況時處理程序跟傳統的並不相同，導致機組人員在飛機有狀況時手忙腳亂、無法處理。

亞洲航空業快速發展，人力需求遽增，使得員工技術品質難以維持，尤其部分較貧窮的國家。像是緬甸只能支付機長年薪20000美元，相對其他亞洲國家支付年薪120000美元，想網羅優秀的飛航人才更顯不易，有鑑於此，緬甸已經禁止核發執照給新的航空，避免航空業缺人情況惡化。

而機組人員技術水平的議題近期再度被提起，今年2月台灣復興航空235班機墜落基隆河，調查指出事故主因是機長、副機長關錯引擎所致。此事引發台灣對於機組人員訓練制度的檢討，並決定進行進一步的修正。

飛機降落－致命一瞬間

雖然中國耗費許多心力升級機場設施，但其他亞洲國家包括印度、印尼、菲律賓等，機場設施仍不盡完善，尤其是在一些二線城市。

有些從軍事用地改建成的機場跑道太短或者設計不良， 有些機場缺乏現代化降落導航系統或者合適的跑道指示燈。就算是新建的航廈大樓，設備也不一定完備，專家指出，與其規劃美輪美奐的商店裝潢，不如把預算用在更多基礎安全設施。 （相關報導： 飛了20年 離島航線飛機不換不行了 ｜ 更多文章 ）

像2010年印度航空快運812號班機，就是因為機長降落不及、機場跑道又不夠長，導致飛機衝出跑道墜入山谷，起火燃燒。國際民用航空組織建議機場應該在跑道盡頭設立300米的緩衝區，假使面積不夠也可以鋪設鬆軟地面，有效減緩飛機衝出跑道後的速度。航空組織的統計更指出，亞洲飛航事故有54.9%是發生在降落期間，顯示亞洲機場的跑道安全設施需要再多方加強。