【百問】SUV/MPV怎麼提升底盤穩定性？ 省錢改裝、過彎側傾晃不停
【百問】SUV/MPV怎麼提升底盤穩定性？ 省錢改裝、過彎側傾晃不停
不少開SUV/MPV的車主，都曾想過強化底盤穩定的念頭，讓車上乘客不會遇到山路就暈車，到底要怎麼做才能以最簡單節省的方法來達成這個目的呢？不少車友都曾提過加裝拉桿或防傾桿來克服這個問題，這兩著又有何差別呢？看完本單元您會更清楚。
Q：要強化SUV底盤，加裝防傾桿與拉桿哪一種比較好？
A：從改裝效果來說，防傾桿會比較明顯。
防傾桿的兩端則是呈現扁形，上面還會開圓孔，是用來鎖李仔串用的，固定的地方則會在能上下移動的懸吊結構上，例如前避震器筒身或前三角架上，後防傾桿的固定點則比較多樣，但一定都會在會上下移動的懸吊結構上。其實兩個套件的效果不同，無法進行比較，但如果對一般車主來說，換裝強化防傾桿的改裝效果會比較容易感受得到，因為更換後可以明顯感受到車體晃動變小了，而且過彎時的車身側傾情況也會獲得改善，這也是防傾桿的主要作用，因此如果是駕駛SUV或MPV想要讓車輛開起來更穩定的話，強化防傾桿是可以考慮換裝的產品，不過建議如果沒有更換短彈簧，甚至是整組改裝避震器的話，建議強化防傾桿不要裝太粗的，選擇街車用套件即可，才不會因為底盤結構不斷單獨承受過彎時的車體側傾重量，而出現拉裂車體鈑金的情況。
對一般車主來說，換裝強化防傾桿的改裝效果會比較感受得到，因為更換後可以明顯感受到車體晃動變小了，而且過彎時的車身側傾情況也會獲得改善，這也是防傾桿的主要作用。
如果是駕駛SUV或MPV想要讓車輛開起來更穩定的話，強化防傾桿是可以考慮換裝的產品，不過建議如果沒有更換短彈簧，甚至是整組改裝避震器的話，建議強化防傾桿不要裝太粗的，選擇街車用套件即可。至於拉桿的改裝需求度，如果不是經常激烈操駕或高速過彎的話，加裝拉桿的感受上，會比較不明顯，算是底盤強化項目中比較後期的改法，建議可以先從加大胎圈、煞車與避震器上先改起。至於最需加裝拉桿的位置就在引擎室避震器塔頂上，這是因為車體的引擎室除了承載引擎外，其左右葉子板內側還負責懸吊系統之前軸、上三角架、避震器等零件的固定。
拉桿的改裝需求度，如果不是經常激烈操駕或高速過彎的話，加裝拉桿的感受會比較不明顯，算是底盤強化項目中比較後期的改法，至於最需加裝拉桿的位置就在引擎室避震器塔頂上。然而引擎室的結構則好比上、下都打開的四方盒，在理論上是「最弱」的結構剛性區域，因此一般車輛會以特別的設計，來彌補此先天之缺憾。而加裝引擎室上拉桿，就是要在引擎室上左右兩邊直接受力的避震器上座，用一結構桿連接起來，試圖對引擎室上方之開口作一個結構性之補強，而這樣的設計在某些性能車出廠時就有，用來加強鈑件強度，也可以抑制噪音產生。除此之外，行李廂開口、底盤前工字樑開口、後懸吊左右拉動等部分，如果透過拉桿加以補強，對於車體剛性的提升也很有幫助。
行李廂開口、底盤前工字樑開口、後懸吊左右拉動等部分，如果透過拉桿加以補強，對於車體剛性的提升也很有幫助，對車主來說可以感受到轉向操控變得更聽話且反應更迅速，如果有參加賽道走行會的話建議要改裝。Q：如何分辨拉桿與防傾桿？
A：看固定位置最快，拉桿不會動，防傾桿會動。
很多人都會搞錯拉桿與防傾桿，這兩者要如何分辨呢？從外觀上來看，拉桿多半都是直桿狀外形，有長有短，兩側會有鎖點，少部分是結構板外形，固定的地方很多樣化，通常在車體結構開口處，例如前工字樑下方、排氣管下方或後懸吊結構上，重點在於固定的地方都是不會移動或轉動的點，這很重要，因為拉桿是用來強化車體剛性的，鎖在會移動的點上，就無法展現強固車體的效果，就像防滾籠一樣，一定要牢牢地固定在車體上才能發揮作用。
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拉桿多半都直桿狀外形，有長有短，兩側會有鎖點，少部分是結構板外形，固定的地方很多樣化，通常在車體結構開口處，例如前工字樑下方、排氣管下方或後懸吊結構上，重點在於固定的地方都是不會移動或轉動的點。以最常見的前工字樑井字拉桿為例，它總共有四個固定點，分別在工字樑的四個角落，而這四的點也剛好對應前三角架固定在工字樑的位置，整個結構就是呈現一個井字形狀，它本身是不會移動的，作用在於強化車子前方底部的工字樑剛性，讓左右兩邊的三腳架在作動的時候，可以有效減少工字樑的變形量，讓三角架上下擺動的時候能更紮實，相對也有助於激烈操駕時的操控反應。
前井字拉桿共有四個固定點，作用在於強化車子前方底部的工字樑剛性，讓左右兩邊的三腳架在作動的時候，可以有效減少工字樑的變形量，讓三角架上下擺動的時候能更紮實，相對也有助於激烈操駕時的操控反應。至於防傾桿的外型，通常都是呈現ㄇ字型，且桿身會是圓形的，兩端則是呈現扁形，上面還會開圓孔，用來鎖李仔串用的，固定的地方則會在能上下移動的懸吊結構上，例如前避震器筒身或前三角架上，後防傾桿的固定點則比較多樣，但一定都會在會上下移動的懸吊結構上，目的就是說藉由這個固定在上下移動的位置上，讓防傾桿本身產生一個抵抗力量，能夠有效減少固定位置的擺幅，進而減輕車輛在直行時的左右晃動情況，或是車輛在高速過彎的時候，外側輪往下壓的側傾幅度，這些都是防傾桿的主要作用。
防傾桿的外型，通常都是呈現ㄇ字型，本身產生一個抵抗力量，能夠有效減少固定位置的擺幅，進而減輕車輛在直行時的左右晃動情況，或是車輛在高速過彎的時候，外側輪往下壓的側傾幅度，這些都是防傾桿的主要作用。Q：還有一種叫做強化扭力桿的套件？這又歸類在哪一種類別？
A：強化扭力桿的功能類似於防傾桿。
那除了我們剛提到拉桿跟防傾桿之外，其實在部分的Toyota車系裡面，或者應該說大部分國產Toyota車系裡面，他們因為後懸吊都採用所謂的拖曳臂（扭力樑）的結構，所以他們車底下如果想要加強後輪操控性的話，都會加裝一種名為扭力桿的改裝套件，而且部分車款還會分成樑內與樑外的扭力桿，外形上看起來跟拉桿很像，主因在它固定的位置其實是不太會動的地方，如果以這個樑內的扭力桿來看，通常都是直接鎖在扭力桿上面，跟防傾桿固定方式不一樣，比較像是拉桿的一個固定方式。
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扭力桿的外形上看起來跟拉桿很像，主因在它固定的位置其實是不太會動的地方，跟防傾桿固定方式不一樣，比較像是拉桿的一個固定方式，但作用卻接近防傾桿。
大部分國產Toyota車系裡面，其後懸吊都採用所謂的拖曳臂（扭力樑）的結構，優點在於結構簡單、耐用度佳，缺點則是左右輪作動時會互相影響，對於操控是比較不利的。至於樑外扭力桿則是鎖在這個避震器下方，並且桿身兩端還有橡皮軸套，這樣的固定方式比較像是拉桿，但事實上這種扭力桿它的功能，比較接近防傾桿，跟我們一般用來強化車體剛性用的拉桿是不太一樣的，扭力桿安裝之後可以強化後懸吊抗扭動的強度，相對來說車子的後輪在操控上，也會變得比較硬派、聽話，但多少也會犧牲掉一些乘坐舒適性。站在筆者立場的話，會建議大家如果想要裝強化扭力桿的話，先裝樑外扭力桿，主因在於它的強化效果比較沒有那麼明顯，對於乘坐舒適性來講影響會比較小，如果說覺得還是不夠用的話，再裝樑內的扭力桿會比較好。
大家如果想要裝強化扭力桿的話，先裝樑外扭力桿，主因在於它的強化效果比較沒有那麼明顯，對於乘坐舒適性來講影響會比較小，而位於桿身兩端設有橡膠軸套，用久了會破損，是需要定期更換的耗材。更多新聞請搜尋🔍風傳媒
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