米其林於2017年5月疫情前在台發表Pilot Sport 4 S性能街胎，乾地性能介於Pilot Sport 4與 Pilot Sport Cup 2之間，但說穿了最新的Michelin Pilot Sport 4 S只能視為Pilot Sport 4的進化版，和賽道取向的Pilot Sport Cup 2半熱熔胎屬性截然不同。即便Michelin Pilot Sport 4 S足以稱霸性能街胎領域，但乾地性能和Pilot Sport Cup 2則有明顯落差，至於差多少？之後還會有其它相關試胎報導。
為何在上市7年後米其林還要推廣Pilot Sport 4 S性能街胎？並特別邀請少數媒體與懂跑車的名人前來驗證？‧ 其一：因電動車的崛起，性能領域有大幅提昇的趨勢，而且不單單侷限於跑車，一般轎車或休旅車之加速與操控性能同樣嚇嚇叫，賽道體驗與駕駛訓練相對重要。因此Michelin與Porsche攜手合作，於台中麗寶賽車場成立PDC保時捷駕駛體驗與訓練中心，此一結合可說是如魚得水、相輔相成。‧ 其二：性能街胎並非「抓地力感受強烈」就贏了！畢竟街胎就是街胎，還要注重更廣泛的濕地性能、滾動阻力、磨耗表現、持久特色、滾動噪音、彈跳舒適...等綜合表現不能偏廢，因此Michelin想要強調的是Pilot Sport 4 S的均衡特性，絕非單方面的超強成績但卻不怎麼耐用。
好的，關於Michelin Pilot Sport 4 S的測試項目就在於「金卡納」刁鑽又狹窄的特定路線繞行，使用的是一輛粉紅色的Porche 718 Cayman（水平對臥4缸直噴渦輪2.0引擎300hp後驅），馬力雖然不大，但好歹是一輛中置引擎後輪驅動純種跑車，而且在金卡納體驗中因車速不快但迴轉速度與方向盤反應必須非常快，所以壓根用不到三檔，車身過大或馬力太大都不好開。此外，這次目的乃是「試胎」不是試車或飆車。關於Michelin Pilot Sport 4 S的表現，個人必須給予一個公正、以及多數人都很容易誤會的評論：‧ 多數人都以為「黏」就是抓地力的最佳表現，但這種錯覺會誤導駕駛對於極限與路線的判斷：這世上不只Michelin一家輪胎廠，而且其它廠商也都以擊敗Pilot Sport 4 S為首要目標，畢竟目前的Michelin Pilot Sport 4 S就是性能街胎之標竿。但其它廠商會用什麼方法？答案就是以「乾地黏著性」為訴求，特色就是會讓駕駛者以為此胎的極限比Pilot Sport 4 S更好，轉向反應也更靈敏，其調校不外乎更軟更黏的胎面膠料，搭配更硬的胎壁，也就是將賽道技術與配方大量導入性能街胎之中，畢竟這世上不只米其林一家輪胎廠商持續投入賽事，應該說幾乎每一家輪胎廠都有涉獵，差異就只在深度、廣度、以及技術的高度。‧ 非線性的駕馭感受其實是危險的動態，對於賽道成績也沒有幫助：然而當胎面太軟、胎壁太硬時，很容易出現許多副作用，那就是一旦超越抓地力極限時，車身動態會變得難以控制且不容易挽救，也會造成駕駛者對於彎道速度的誤判，進而喪失最佳路線。因此Michelin Pilot Sport 4 S的特色其實是在於一個線性、可預期、容易補救的動態，瀕臨極限前就是會有小幅度的轉向不足，讓駕駛者適時調整車速與轉向角度，而不是造成駕駛者誤判不肯收油門、不想踩煞車。
‧ Michelin Pilot Sport 4 S畢竟是性能「街胎」，因此上賽道之後一定會有抓地力不滿足的缺憾：如果沒有，那麼Michelin Pilot Sport Cup 2就不會存在。然而當一次又一次體驗完「雙手很忙」的金卡納繞圈圈測試後，總是會留下許多與教練討論的空間，比如說大迴轉油門過重，或是小迴轉減速不夠，然而這些需要改進的駕馭習性，都是因著Michelin Pilot Sport 4 S非常線性的抓地力回饋，才能讓學員充分瞭解到個人駕駛技術的缺陷以及如何精進，如果輪胎都不叫、車身都不滑，但一失控就是轉圈圈（畢竟Cayman是純後驅跑車），那就沒有太多討論與修正空間了！‧ 許多人都會遇到它牌性能街胎不完美結局：簡單說，為了幹掉Michelin Pilot Sport 4 S，其它廠商會以犧牲均衡性以求取單方面最佳抓地力的偏方，但最明顯的問題就是彈跳反應偏硬不舒適，缺乏Pilot Sport 4 S的Q彈減震特性；再來就是濕地性能不佳、雨天煞車距離偏長、轉向反映偏滑，這會有安全上的疑慮；其它缺點還包括滾動噪音偏高、油耗偏高，但最明顯的問題幾乎都是「變形」「胎塊剝落」或是「磨開之後就不黏了」「不平均磨外側」抑或是「很早就磨平提前下課」！這些都是均衡性不佳的特徵，和Michelin Pilot Sport 4 S強調的持久的抓地力、耐久的磨耗性就有很大差別。‧ 既然在輪胎測試後能有許多和教練討論與自我修練的空間，這意味著駕駛技術的不斷進步：這次試胎活動雖然只有一天以及四個關卡，但足以讓人進步神速！第二關繞錐計時賽，使用的是Porsche 911 Carrera 4 GTS（水平對臥六缸直噴渦輪3.0引擎480hp四驅），使用的依然是Michelin Pilot Sport 4 S性能街胎，雖然是一輛體積偏大又是四驅的911，但此車選配了後軸主動轉向機構，因此很適合進行繞錐活動，為了鞭策學員自我挑戰並全力以赴，所以是「計時」繞錐體驗，贏了沒有實質獎品、只有教練的眼光鼓勵！
‧ 這樣的挑戰，就是為了讓學員能在繞錐過程中，感受到個人駕駛技術的過與不及，再藉由一次次的指導與修正慢慢進化：但重點是～在這樣的車款與輪胎組合當中，將明白油門與方向盤控制的精確性與重要性，但過程絕對安全，因為Michelin Pilot Sport 4 S的回饋就是很明確的線性狀態，而且不會因學員們輪番上陣而減損其抓地力，展現其優異的抓地力與持續力。‧ 個人在接近中午的日正當中炎熱狀態，以及多數學員們輪流操練好幾遍的輪胎耗損下，依然拿下繞錐計時賽第一名：驗證Pilot Sport 4 S優異、持久、抗衰退的性能本色！但獎品就真的只是教練的燦爛笑容，而且是一位男教練...為何沒被分到女教練那一組呢？明明四組當中有二組都是美女教練！好啦，分到帥哥教練組也不錯啦、學得很多很多！
好的，切勿將個人私欲和輪胎本色混為一談，下次將要介紹Michelin Pilot Sport Cup 2這條專為賽道而生的街胎，是的，這條胎還是有花紋、還是能排水、還是能在雨天駕駛、還是可以使用在一般的跑車上，只是如果您沒有經常下賽道的打算，那就浪費了這條胎的天賦了，意思就是不需要找一位研究生來做工讀生的一般雜事，殺雞真用不到牛刀！
為何在上市7年後米其林還要推廣Pilot Sport 4 S性能街胎？並特別邀請少數媒體與懂跑車的名人前來驗證？‧ 其一：因電動車的崛起，性能領域有大幅提昇的趨勢，而且不單單侷限於跑車，一般轎車或休旅車之加速與操控性能同樣嚇嚇叫，賽道體驗與駕駛訓練相對重要。因此Michelin與Porsche攜手合作，於台中麗寶賽車場成立PDC保時捷駕駛體驗與訓練中心，此一結合可說是如魚得水、相輔相成。‧ 其二：性能街胎並非「抓地力感受強烈」就贏了！畢竟街胎就是街胎，還要注重更廣泛的濕地性能、滾動阻力、磨耗表現、持久特色、滾動噪音、彈跳舒適...等綜合表現不能偏廢，因此Michelin想要強調的是Pilot Sport 4 S的均衡特性，絕非單方面的超強成績但卻不怎麼耐用。
好的，關於Michelin Pilot Sport 4 S的測試項目就在於「金卡納」刁鑽又狹窄的特定路線繞行，使用的是一輛粉紅色的Porche 718 Cayman（水平對臥4缸直噴渦輪2.0引擎300hp後驅），馬力雖然不大，但好歹是一輛中置引擎後輪驅動純種跑車，而且在金卡納體驗中因車速不快但迴轉速度與方向盤反應必須非常快，所以壓根用不到三檔，車身過大或馬力太大都不好開。此外，這次目的乃是「試胎」不是試車或飆車。關於Michelin Pilot Sport 4 S的表現，個人必須給予一個公正、以及多數人都很容易誤會的評論：‧ 多數人都以為「黏」就是抓地力的最佳表現，但這種錯覺會誤導駕駛對於極限與路線的判斷：這世上不只Michelin一家輪胎廠，而且其它廠商也都以擊敗Pilot Sport 4 S為首要目標，畢竟目前的Michelin Pilot Sport 4 S就是性能街胎之標竿。但其它廠商會用什麼方法？答案就是以「乾地黏著性」為訴求，特色就是會讓駕駛者以為此胎的極限比Pilot Sport 4 S更好，轉向反應也更靈敏，其調校不外乎更軟更黏的胎面膠料，搭配更硬的胎壁，也就是將賽道技術與配方大量導入性能街胎之中，畢竟這世上不只米其林一家輪胎廠商持續投入賽事，應該說幾乎每一家輪胎廠都有涉獵，差異就只在深度、廣度、以及技術的高度。‧ 非線性的駕馭感受其實是危險的動態，對於賽道成績也沒有幫助：然而當胎面太軟、胎壁太硬時，很容易出現許多副作用，那就是一旦超越抓地力極限時，車身動態會變得難以控制且不容易挽救，也會造成駕駛者對於彎道速度的誤判，進而喪失最佳路線。因此Michelin Pilot Sport 4 S的特色其實是在於一個線性、可預期、容易補救的動態，瀕臨極限前就是會有小幅度的轉向不足，讓駕駛者適時調整車速與轉向角度，而不是造成駕駛者誤判不肯收油門、不想踩煞車。
‧ Michelin Pilot Sport 4 S畢竟是性能「街胎」，因此上賽道之後一定會有抓地力不滿足的缺憾：如果沒有，那麼Michelin Pilot Sport Cup 2就不會存在。然而當一次又一次體驗完「雙手很忙」的金卡納繞圈圈測試後，總是會留下許多與教練討論的空間，比如說大迴轉油門過重，或是小迴轉減速不夠，然而這些需要改進的駕馭習性，都是因著Michelin Pilot Sport 4 S非常線性的抓地力回饋，才能讓學員充分瞭解到個人駕駛技術的缺陷以及如何精進，如果輪胎都不叫、車身都不滑，但一失控就是轉圈圈（畢竟Cayman是純後驅跑車），那就沒有太多討論與修正空間了！‧ 許多人都會遇到它牌性能街胎不完美結局：簡單說，為了幹掉Michelin Pilot Sport 4 S，其它廠商會以犧牲均衡性以求取單方面最佳抓地力的偏方，但最明顯的問題就是彈跳反應偏硬不舒適，缺乏Pilot Sport 4 S的Q彈減震特性；再來就是濕地性能不佳、雨天煞車距離偏長、轉向反映偏滑，這會有安全上的疑慮；其它缺點還包括滾動噪音偏高、油耗偏高，但最明顯的問題幾乎都是「變形」「胎塊剝落」或是「磨開之後就不黏了」「不平均磨外側」抑或是「很早就磨平提前下課」！這些都是均衡性不佳的特徵，和Michelin Pilot Sport 4 S強調的持久的抓地力、耐久的磨耗性就有很大差別。‧ 既然在輪胎測試後能有許多和教練討論與自我修練的空間，這意味著駕駛技術的不斷進步：這次試胎活動雖然只有一天以及四個關卡，但足以讓人進步神速！第二關繞錐計時賽，使用的是Porsche 911 Carrera 4 GTS（水平對臥六缸直噴渦輪3.0引擎480hp四驅），使用的依然是Michelin Pilot Sport 4 S性能街胎，雖然是一輛體積偏大又是四驅的911，但此車選配了後軸主動轉向機構，因此很適合進行繞錐活動，為了鞭策學員自我挑戰並全力以赴，所以是「計時」繞錐體驗，贏了沒有實質獎品、只有教練的眼光鼓勵！
‧ 這樣的挑戰，就是為了讓學員能在繞錐過程中，感受到個人駕駛技術的過與不及，再藉由一次次的指導與修正慢慢進化：但重點是～在這樣的車款與輪胎組合當中，將明白油門與方向盤控制的精確性與重要性，但過程絕對安全，因為Michelin Pilot Sport 4 S的回饋就是很明確的線性狀態，而且不會因學員們輪番上陣而減損其抓地力，展現其優異的抓地力與持續力。‧ 個人在接近中午的日正當中炎熱狀態，以及多數學員們輪流操練好幾遍的輪胎耗損下，依然拿下繞錐計時賽第一名：驗證Pilot Sport 4 S優異、持久、抗衰退的性能本色！但獎品就真的只是教練的燦爛笑容，而且是一位男教練...為何沒被分到女教練那一組呢？明明四組當中有二組都是美女教練！好啦，分到帥哥教練組也不錯啦、學得很多很多！
