全球第二繁忙的貨櫃港新加坡的壅塞程度已達臨界點，進一步加劇船隻、貨櫃的短缺問題。
The Loadstar、The Maritime Executive 28日報導，Linerlytica資料顯示，想要停靠新加坡港的貨櫃船如今必須等待最多7天，排隊的船隻運能已累積至450,000 TEU（指Twenty-foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃）。
不只如此，全球塞港問題正在惡化，已拖住200萬TEU的運能，相當於總運行船隻的近7%，這為運費提供支撐。
新加坡塞港問題惡化，航運商預計6月調漲運費
新加坡瓶頸主要是受到紅海危機迫使船隻繞路，以及航運業者跳過較不繁忙的馬來西亞巴生港（Port Klang）的影響。正常情況下，船隻抵達新加坡即可立刻下錨停泊，最多只需等待半天。
Linerlytica 28日出具的報告指出，嚴重塞港問題，迫使一些船隻跳過新加坡港，導致後續港口的貨櫃處理量大增、問題更惡化。卸船效率延宕，也造成到港的貨船必須排隊入港（vessel bunching），令後續港口面臨塞港問題蔓延、船期受干擾的困境。
Linerlytica預測，塞港狀況6月會更惡化，航運商得設法取得新貨櫃、同時及早租下9月以後的船隻。
貨櫃航運商預計6月1日、6月15日調漲運費，塞港問題令漲價壓力大增。亞洲塞港問題最嚴重，全球瓶頸有26%屬於東南亞港口，23%屬於東北亞港口。
旺季提前，亞洲塞港問題漸趨嚴重
亞洲塞港問題似乎愈來愈嚴重。德國貨櫃航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）最近更新的情報顯示，船隻在上海、新加坡等待下錨的時間為3~4天，青島、寧波則介於1~2天。
根據丹麥海洋情報商eeSea的數據，目前青島停泊了20艘船、有53艘船在等待下錨，新加坡停泊51艘、69艘在等待。
德迅國際運輸（Kuehne + Nagel）海運物流部負責人Michael Aldwell說，旺季已經被提前了，部分客戶提前到4月份預訂購物旺季商品，其他人則開始建立夏季商品庫存（例如戶外傢俱、烤肉架等）。
Aldwell表示，本以為今（2024）年消費者需求將轉弱、進而削減庫存的客戶如今認錯回補，也導致需求攀高。由於消費者需求沒有部分企業主原先預期的那麼疲弱，因此「他們立刻決定高價搶訂有限的運能。」
本文獲授權轉載自MoneyDJ，未經同意不得轉載，小標為編輯所加。 （相關報導： 航運挑戰為疫情來首見，西地中海塞港問題浮現 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／郭家宏
