2012年，谷歌（Google）公司內部的自動駕駛車（self-driving car）小組與世界各大車廠首次進行會議，商討自駕車的研發與生產，今年5月，谷歌推出自駕車的原型，頗受矚目，但是，網路搜尋引擎龍頭與各大車廠合作的自駕車計畫卻傳出雙方不歡而散，計畫陷入膠著停滯。
根據《路透》的報導，曾參與雙方合作會議的出席人員透露，從雙方接觸到研擬合作計畫後，各大車廠逐漸嗅出「谷歌無比巨大的企圖心」，且谷歌在會議中的專斷態度也讓雙方不論從自駕車功能到上市進程都無法取得共識，「簡直是雞同鴨講（talking a different language）」。
敵乎？友乎？
目前，谷歌已片面拒絕與各大車廠的合作計畫，決定自行繼續研發，但市場分析家觀察，谷歌仍需要車廠的技術來克服相關難題，而且，這不是投入巨額金錢就會有所得的單純算式，「因為車廠也正評估，谷歌自駕車計畫究竟是敵是友？」
谷歌於上月成功地推出原型車，試駕時的速度每小時最快40公里，內裝沒有方向盤、剎車與油門，全憑谷歌地圖「引導」自駕車行進，吸引全球目光。據悉，谷歌為了研發自駕車，已先後投入數千萬美元的資金，燒錢速度快，不過，根據J. D. Power的預測，以目前美國每年3750億美元的車輛市場，若自駕車投入後，將造成「全球車市的大地震」。
如何把餅做大
谷歌自駕車研發小組主任厄姆森（Chris Urmson）受訪時不願多談與車廠的合作，僅表示自駕車計畫將讓車廠與消費者雨露均霑，「如果相關技術與商業模式成熟的話，還會吸引更多相關產業加入，一起把餅做大」。但他也坦承，谷歌目前仍在研究如何從自駕車所提供的服務中獲取額外利潤，因為自駕車中的乘客在車內無聊時，「不見得只能上網打發時間」。
更重要的是，以全球性專業諮詢公司安侯建業（KPMG）去年的市調來說，受訪者對於谷歌或蘋果電腦出品自駕車的信心，比一般車廠還要高出許多。通用汽車（General Motors）全球產品發展部主管瑞斯（Mark Reuss）指出，谷歌自駕車「未來將成為（車廠）非常嚴重的競爭威脅」，但是，許多車廠目前仍保持觀望態度的是，根據以往的經驗，任何新車都禁不起一點小差池，因為這將大幅摧毀極不容易建立起來的消費者信心。
有拉攏，也強硬
據了解，雖然通用汽車、賓士（Mercedes）與富豪（Volvo）等汽車大廠都已各自投入所屬品牌的自駕車研發，但在今年1月，谷歌仍聯合了通用汽車、奧迪（Audi）、現代（Hyundai）等汽車大廠共同成立了「開放汽車聯盟」（Open Automotive Alliance, OAA），聯盟內的車廠均已在車上安裝了谷歌的車用Android系統，前年，谷歌更高薪聘請了屆退的美國高速道路安全局副局長前往任職，盼能更了解交通安全法規，已上均可看出谷歌為自駕車所付出的心血。
惹毛各大車廠的是，目前許多車上輔助系統乃一項項的逐步安裝於新車種，例如車道偏離警告系統（Lane Keep Assist）或停車輔助系統（Parking Assistance）等，車廠需要相關上路與使用數據來精進功能，但谷歌卻希望將上述技術一次到位的安裝於自駕車上。
再者，谷歌自駕車所仰賴的谷歌地圖（Google Map）資訊能否讓車廠共享，加上需要持續保持更新，若發生意外後，谷歌認為相關責任的歸屬問題上，只要地圖資訊正確，自駕車操作中的任何問題都可以清楚劃分責任，找出意外原因，1名不願具名的與會者抨擊，「我真是不敢相信自己耳朵聽到的，谷歌又不是律師、陪審團或法官」，谷歌在合作會議上的強硬態度，讓各大車廠直搖頭。
又愛又恨
儘管如此，谷歌目前仍與各大合作車廠保持每周一次的會議，因為在特斯拉（Tesla）已成功開發電動車的同時，對谷歌來說，自駕車的上市時間壓力自不在話下，諸如懸吊系統與操控系統，以及提供品質一致的零件，處處是學問，砸錢也買不到，也是各大車廠目前的存在價值。
對於谷歌與各大車廠的關係，美國密西根大學（University of Michigan）電腦工程系助理教授奧爾森（Edwin Olson）這樣形容：「谷歌就像房間裡突然出現的800磅大猩猩，沒有人會笨到不逃命，但又不願意未來的自駕車市場由谷歌主宰」，一語道破。
