圖解》台鐵有車站一天不到2人次進出！全台最冷清10站出爐，第一名「至今不廢站」原因曝光

台灣每天有大量民眾搭乘火車通勤、返鄉，但你知道，全台竟然有一座車站，一整年只有477人次上下車，平均一天不到2人次嗎？根據台鐵公布的2025年旅運量統計，屏東縣內獅站再度成為全台客運量最低的車站，即使每天仍有列車停靠，使用人數依然寥寥無幾。令人好奇的是，這些車站明明搭車的人不多，為什麼台鐵沒有直接廢站？究竟全台最冷清的10個車站分布在哪裡，每天有多少人進出，又有哪些原因讓它們繼續提供服務？

根據台鐵《114年臺灣鐵路統計年報》，位於屏東縣枋山鄉的內獅站，連續兩年成為全台客運量最低的車站。依2026年6月《聯合報》報導，該站2025年平均每天仍有約4班列車停靠，旅運量卻從2024年日均約2人次，下降至2025年的1.3人次。排名第二的枋山站，同樣位於南迴鐵路沿線，2025年全年上下車合計2815人次，平均每天約7.7人次。雖然仍是全台旅客第二少的車站，但比2024年平均每天約4人次明顯增加。

根據台鐵2025年各站旅運量統計，排除暫停辦理客運業務的新馬站，以及不開放一般客運的枋野站，全台平均每日上下車人次最低的10個車站如下：

其中，瑞和站2025年全年上下車6814人次，東竹站則為6976人次，雖然日均都約19人次，但依實際年運量分列第7、第8名。從地理分布來看，前10名當中，有9座車站位於屏東、宜蘭、花蓮與台東，只有龍泉站位於南投。部分車站名稱與所在行政區並不相同，例如枋山站實際位於屏東縣獅子鄉，海端站則位於台東縣關山鎮，而非海端鄉。

內獅站與枋山站雖然客運量不高，卻是南迴鐵路具有特色的車站。內獅站的月台遮雨棚採中國傳統宮廷式建築風格，與一般鐵路車站設計不同，因此吸引部分鐵道迷專程造訪。枋山站則位於山坡地帶，是台鐵位置最南端的車站，可以遠眺台灣海峽，擁有獨特的地理景觀。

不過，風景優美不代表一定有大量旅客。台鐵2026年6月曾說明，內獅站與枋山站地處偏遠，周邊居住人口較少，使用者以觀光旅客為主，因此旅運量長期偏低。列車班次也是影響交通選擇的因素之一。以2025年為例，內獅站平均每天約4班列車停靠，枋山站則約6班。對需要固定時間上班、上課或往返其他地區的居民而言，班次相對有限，部分民眾也可能選擇自行開車、騎車，或前往交通較便利的車站搭車。

在最冷清10站當中，排名第三的南投縣龍泉站，情況與其他偏遠小站不同。龍泉站位於集集線，這條鐵路過去因邊坡坍滑、隧道受損及後續改善工程，導致部分路段長時間暫停列車行駛。2024年5月起，配合隧道與邊坡整治工程，濁水站至車埕站間暫停列車服務，改以公路接駁方式提供交通服務。 （相關報導： 進入圓環要打方向燈嗎？警方公布正解！「打錯秒收3600元罰單」很多車主開車多年還不曉得 ｜ 更多文章 ）

根據2025年統計，龍泉站全年上下車合計3582人次，平均每天約10人次，旅運量較前一年減少約六成。由於當年度列車並未正常行駛，這項數據也受到停駛與交通接駁安排影響，不能直接代表正常營運時的乘車需求。直到2026年1月5日，集集線完成第一階段復駛，列車恢復行駛至集集站，龍泉站也重新迎來列車停靠。

既然有些車站每天的旅客數量這麼少，為什麼台鐵還要繼續保留？關鍵在於，鐵路除了營運收入，也具有公共運輸服務的功能。據《太報》報導，台鐵當時公布2024年各站旅運量，發現全台有36座車站平均每天進出不到100人次。面對偏遠小站是否應該裁撤的問題，台鐵說明，許多支線及偏遠車站肩負服務地方居民的任務，不能單純因為旅客少、沒有獲利，就決定停止營運。

相較於公車、捷運等交通選擇較多的都會區，部分偏遠地區居民若要就醫、上學或往返其他城鎮，可能仍需要依靠鐵路。即使搭乘人數不多，車站也具有維持地方交通服務的功能。此外，部分鐵路車站還承擔貨運及其他鐵路營運任務。因此，是否保留一座車站，除了客運量，也需要考量當地交通需求、替代運輸選項及整體鐵路服務功能。

維持偏遠小站營運需要經費，而部分支線及偏鄉鐵路服務，也透過政府補助支持。台鐵當時指出，政府對支線車站及偏遠小站提供經費補助，2024年相關補貼合計約11.4億元。

這筆補貼涵蓋相關支線及偏遠車站，並非單獨提供給客運量最低的10座車站，也不等同於全部營運成本。對台鐵而言，如何透過政府補助維持偏鄉運輸，同時控制營運成本，是偏遠小站經營的重要課題。

除了維持地方交通服務，部分偏遠小站也嘗試透過車站環境改善與觀光活動，吸引更多旅客造訪。以內獅站為例，交通部鐵道局將其納入「臺鐵車站美學與功能提升計畫」，與加祿、佳冬、南州等站共同進行站體裝修、周邊景觀整理及景觀設施設置等工程。根據鐵道局公布的資料，涵蓋這4座車站的CF02標工程，截至2026年2月2日，累計實際進度已達100%。

另一方面，台鐵2026年6月曾表示，正研議讓「藍皮解憂號」觀光列車停靠內獅站，希望結合南迴鐵路觀光資源，吸引更多遊客。枋山站同樣具有發展鐵道觀光的條件，如何將特殊景觀轉化為實際旅遊需求，也是偏遠小站增加客源的可能方向。

從一年只有477人次進出的內獅站，到散布東部與南迴線的偏遠小站，台鐵旅運量排行榜呈現的不只是車站冷清程度，也反映出台灣不同地區的交通條件。如何在有限資源下維持偏鄉運輸，同時透過觀光與車站改善吸引旅客，將是這些小站持續面對的課題。 （相關報導： 進入圓環要打方向燈嗎？警方公布正解！「打錯秒收3600元罰單」很多車主開車多年還不曉得 ｜ 更多文章 ）

參考資料：國營臺灣鐵路股份有限公司《114年臺灣鐵路統計年報》及官方車站資訊、《聯合報》2026年6月14日台鐵十大低運量車站相關報導、《中央社》2026年1月5日集集線第一階段復駛報導、《太報》2025年5月18日偏遠小站客運量與政府補助相關報導、交通部鐵道局「CF02標臺鐵內獅至南州車站車站美學工程」公開資料。本文各站平均每日上下車人次依2025年全年上下車合計人次除以365天計算，並依圖表呈現需求進行四捨五入；車站位置、鐵路路線及工程資訊則參考台鐵與交通部鐵道局公開資料。