在台灣這塊處於亞熱帶氣候的島嶼上，高山賞雪往往是難得的冬季盛事，然而回溯至60年前，合歡山曾是國內冬季最熱門的觀光勝地，擁有一座罕見的天然滑雪場。近期，國家發展委員會（國發會）透過官方臉書，公開國家檔案影像，重現合歡山滑雪場過往的光景，並以「臺灣曾經有座滑雪場」為題，講述這段輝煌歷史。這段雪國記憶如今僅存於歷史文獻與遺跡之中。這座海拔超過三千一百公尺的滑雪場，在當年的冬季曾出現長達二至三個月的穩定積雪期，加上合適的地形與坡度，為雪上運動提供了理想的條件。
合歡山滑雪場歷史懶人包1、集結天時地利人和成功誕生
合歡山滑雪場的誕生，可謂集結了天時地利人和等多重因素。其中，交通設施的完備是關鍵前提。中部橫貫公路（中橫）於1960年全線通車，這條耗費大量人力物力開鑿的道路，是台灣首條貫穿東西部的公路系統。滑雪場所在位置，即是中橫霧社支線上，這條支線在規劃之初，便肩負著物資補給與後續軍事部署的雙重考量，為滑雪場的發展創造了有利的交通條件。
除了交通建設，官方與民間團體的推廣亦功不可沒。民間的山岳協會在設立滑雪場前，就透過登山探訪活動，傳出合歡山適合滑雪的消息，甚至有愛好者實際背負裝備上山體驗。同時，官方主導的救國團也藉由舉辦青年活動，在1959年開辦合歡山賞雪團，並於1960年舉辦高山野營隊。在當時出國機會不多且台灣難見雪的時空背景下，這類活動對於吸引民眾前往觀光起到了極大的作用。
合歡山滑雪場歷史懶人包2、軍事訓練先於雪場成立
值得注意的是，在合歡山滑雪場正式進入規劃與興建階段之前，國防部已先行在此建立了專門用於寒帶作戰的訓練基地。該基地位於現今合歡山莊附近，前身為「陸軍寒帶訓練中心」，其成立時間早於滑雪場。設立的原因，與當時政府「反攻大陸」的國家政策有密切關聯。國防部旨在台灣高山地帶訓練官兵適應寒冷氣候和山區地形，學習雪地作戰、運輸補給、急救後送等技能，以應對未來可能在中國大陸東北方等山區的作戰需求。
在選址過程中，雖然曾評估包括華岡、日新崗等多個地點，但最終因石門地區（海拔約3080公尺）最能符合寒地訓練的優先條件而獲選。該中心迅速在1961年8月竣工。隨後，每年十二月至隔年二月，為期三個月，輪流訓練國軍的雪地作戰科目，培養具備寒地作戰能力的步兵團。時至今日，該營區仍持續運作，訓練項目除了寒地高地作戰訓練外，也加入了高山救援等，並在山難搜救中扮演重要角色。
合歡山滑雪場歷史懶人包3、觀光與運動的全盛時期
在寒訓中心成立不久後，合歡山滑雪場也正式進入興建階段。自山岳協會成員於1960年成功攜帶滑雪裝備完成滑雪體驗後，省政府觀光單位便向公路局建議設置滑雪場與住宿設施。1963年至1964年是滑雪場發展的關鍵期。在省政府林務局的支持下，具官方背景的「中華民國滑雪協會」應運而生，積極推動雪上運動。
林務局撥款數百萬新台幣，於1964年開始在合歡山東峰北坡上興建第一棟旅館「松雪樓」。該建築最初做為特定人士的住宿場所，後於1966年完工後，轉型為滑雪訓練營的本部並對外開放住宿。緊接著，一座從松雪樓延伸至東峰，長達四百多公尺的雪場纜車亦架設完成，纜車高低落差達一百六十公尺。此外，1974年，松雪樓旁還增建了「滑雪訓練中心」，使設施日益完備，讓台灣的滑雪運動有了新的開端。
根據歷史資料，合歡山滑雪場總共劃分了六條雪道，包含兩條高級、兩條中級與兩條初級雪場。由於雪場設施完善，每年冬季吸引了眾多滑雪愛好者，人數從初期數百人，最終可達近千人規模。當時的滑雪活動甚至曾有過將合歡山打造成類似歐洲高原城鎮的長遠觀光發展設想。
合歡山滑雪場歷史懶人包4、氣候變遷導致雪場沒落
然而，這座亞熱帶的雪上樂園最終難逃消聲匿跡的命運。最主要的原因是氣候條件的變化，導致合歡山的積雪量逐年減少，且雪期縮短，對於需要穩定雪況的滑雪活動造成致命的打擊。儘管過去合歡山的積雪厚度可達40公分，但近年來降雪時間不穩定且厚度不足。
隨著時代演進，民眾出國旅行與滑雪變得愈發便利。相較於合歡山，國外的滑雪場地擁有更廣大的面積、更多元的設施與地形選擇，進一步稀釋了合歡山滑雪場的吸引力。最終，合歡山滑雪場在1990年代末期停止營運，逐漸退出大眾視野。 （相關報導： 愛河、駁二都輸了！高雄最強景點冠軍是「它」，交通方便美景驚艷、值得一來再來 ｜ 更多文章 ）
雖然滑雪場已成歷史，但其遺址仍可見證這段過去。當年松雪樓經歷高山風雪的長年侵蝕，曾於1996年受損嚴重並停止營運，並在2004年完成拆除重建，最終於2009年重新營運，持續服務遊客。而東峰步道上，至今仍可尋見廢棄的纜車遺跡，成為這段台灣雪國記憶存在過最有力的歷史證明。這段歷史提醒著我們，氣候環境的變遷，足以改變一個地區的景觀與人文發展。
