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重現20世紀的美好，藏於最強小忍者下的頂級工藝：Kawasaki Ninja ZX-4RR 小排氣量四缸摩托車對年輕一輩的朋友來說就如天方夜譚，多數時候我們對這類重機的認識都是來自前輩的話當年，這也是為什麼當 Kawasaki 宣布將重現這上世紀的美好時，能夠在車壇掀起風暴，而這輛 21 世紀後的頂級小忍者，在那神秘的四缸面紗下還有哪些川崎巧思？跟著小編一起來細細品味這次試駕的 Kawasaki Ninja ZX-4RR 。
Kawasaki Ninja ZX-4RR以同級唯一的四缸身分登場，加上各項頂級配置展現出強悍的忍者跑格。
ZX-4RR上市背景：未曾期待的驚喜接連發生，讓小排量四缸重回車壇的川崎大禮包 在 Kawasaki 品牌中擔任跑車要角的「Ninja」車系包辦了各排氣量級距的車款，而我們這次試駕的 ZX-4RR 雖然是全新開發的機種，但在 1983 年川崎便曾推出過同為 400 級距的四缸跑車－ZXR400，只是隨著該車在 2003 年停產，加上日益嚴苛的環保議題，讓這類車型可以說是復活無望，讓人意外的是川崎竟然選擇在 ZXR400 停產20年後推出 ZX-4R 系列，更讓人驚訝的是總代理還宣布將會導入台灣 ，畢竟台灣獨步全球的驗車制度早讓大家不期不待，這樣的驚喜程度大概就像是你拿著發票中的 200 去買刮刮樂結果又中了 5000 元，驚不驚喜？開不開心？它不是不可能但就是沒人想到。
Kawasaki在ZXR400停產後20年推出的ZX4R系列，以市場上唯一的小排量四缸跑車身分造成轟動。
ZX-4RR外觀設計：承襲 Ninja 家族侵略造型，充斥競技氣息的車體結構
這次試駕的是 ZX-4R 車系中唯一導入的 RR 版本 ，造型上秉持著 Ninja 車系極具侵略性的風格，讓 ZX-4RR 即便只是停駐在那都奪人目光，大燈同樣採用 LED 燈組，車頭中央更設有 RAM-AIR 的沖壓進氣口 ，讓車輛高轉時能夠將性能持續上推，作為同級唯一的四缸跑車 ，ZX-4RR 那氣吞山河的氣勢尤其清晰。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 車頭除了家族化的忍者外觀，風鏡下方獨有的RAM-AIR進氣口讓他競技意圖更濃厚。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 車側同樣很具霸氣，多道立體的造型設計讓全車看起來相當兇悍。
ZX-4RR配備解析：三段動力模式與可調式前懸吊，頂級用料的賽道機器 儀錶板採用 4.3 吋的 TFT 全彩儀表板 ，雖然 ZX-4RR 設定上是部充斥戰鬥氣息的跑車，但仍考量到一般街道騎乘的需求，因此配有三種動力模式：Sport、Normal、Rain，儀錶板也能夠切換成賽道模式 ，方便車主在賽道日時判讀自己的成績。另外可以看到 Kawasaki Ninja ZX-4RR 的轉速表一直到 16,000 rpm 才進入紅線區，錶底甚至是刻到 20,000rpm ，一方面除了表示原廠對其明顯的高轉設定；另一方面也將帶給駕駛更熱血的拉轉體驗，不過指針派的小編還是覺得：「這樣熱血的轉速表如果用上指針那該有多好？」。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 採用4.3吋的TFT全彩儀表板，除了基本的行車資訊外也可切換成賽道模式。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 車頭整流罩內側殼不僅是裝飾用途，同時也是車輛的 RAM-AIR 進氣孔道。
從三角台的部分可以看到 Kawasaki Ninja ZX-4RR 因應本身偏戰鬥的車格，將分離把設置於三角台下方來打造更運動的騎姿，搭載的 Showa SFF-BP 前倒叉也具備預載可調的功能 ，左把手開關包含基本的燈號功能外，上下撥桿長壓便可進行動力模式的切換。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 騎乘視角可以看到設計於三角台下方的分離把，前懸吊搭載了 Showa 的37mm預載可調倒叉。
前輪組的部分採用 120/70 ZR17 的標準尺寸， 輪胎來自 BRIDGESTONE 普利司通的 S23 ，屬於在運動性較為突出的胎型，十分符合 ZX-4RR 的跑車設定，制動部分採用對向雙活塞輻射卡鉗搭配 290mm 浮動碟的組合，37mm 的 Showa 倒叉兼具了穩定與輕量化，讓 ZX-4RR 的轉向十分靈敏。
前輪組可以看到 ZX-4RR 採了前雙碟設計，對四輻射卡鉗與浮動碟盤也非常有誠意。
ZX-4RR引擎動力分析：全球唯一的400級四缸引擎，高轉限定的純粹跑車 側殼彩繪上除了斗大的 RR 字樣，在細節處也有 ZX-4RR 的車名點綴，在這大面積整流罩下的動力心臟是全新開發的 399cc 水冷直列四缸，然而動力數據在台規上慘遭對折，最高馬力落在 39ps /8,500rpm ( RAM-AIR 下為 40ps/8,500rpm ) ，扭力則是 3.3kgm 並同樣在 8,500rpm 的轉速時湧現 ，看著儀表滿刻到 16,000rpm 的紅線區真是讓人扼腕，謝謝台灣厲害的驗車單位及領先全球的法規條例，真的很優秀。
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搭載了 399cc 直列四缸的 ZX-4RR 為高轉引擎設定，不過動力上因應台灣法規而有所調整。
凶狠外表下意外親切的坐高設定，充滿亮點的車尾視覺 在騎乘諸元上 Kawasaki Ninja ZX-4RR 有著 15L 的油箱，雖然對著跑車講油耗有些不切實際，不過 ZX-4RR 的平均油耗以 21.9km/L 的成績來說並不算太差 ，而小編也相信會購入 ZX-4RR 的朋友應該也不會在意這點油錢，坐墊高度 800mm 但在前端有明顯向內收，讓 ZX-4RR 的雙腳著地性非常良好，經過實測即便是身高 155cm 的女性騎士也能夠雙腳大面積觸地，讓這部小跑車顯得更為親民。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 的前後座有著明顯落差，有利於騎士在激烈操駕時能夠穩定車身。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 在車尾的收線非常銳利及短翹，倒 T 字型的造型 LED 尾燈設計十分獨特，外觀上同樣有著忍者家族複雜的線條，並且從車尾看過去能發現 ZX-4RR 的車身因四缸設定，看起來非常具有份量感，不過車尾下的置物空間因緊湊的車身佈局，幾乎沒有任何可運用的空間，當然這也是不是 ZX-4RR 的錯，畢竟在檔車身上尋找空間機能這件事本身就很詭異，更何況還是主打 SuperSport (仿賽) 的運動型車款。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 的尾燈造型相當尖銳，從車尾看過去也明顯看出因四缸引擎而擴張的車體。
受限於車尾收窄的設計風格，本來就相當緊湊的 Kawasaki Ninja ZX-4RR 在後座空間表現幾乎無法運用。
全可調後懸吊與多連桿結構，媲美頂級跑車的豐富配備 後懸吊結構選用 Showa BFRC-Lite 的全可調後避震，本身就具備了可調預載之外，包含壓縮、回彈阻尼也都能獨立調整 ，這邊順便幫大家科普一下，阻尼可以視爲施力時的反向力道，最常見的就是關門時，門的上方會有個具有油壓桿的設計，阻尼設定越強，門的關起速度就會越慢，避震器阻尼也是同樣道理 ，而 ZX-4RR 不僅能夠設定後避震器下沉時的速度，避震器回升的速度也能調整，讓 ZX-4RR 的動態設定能夠有極高度的客製化，此外在結構上也採用水平多連桿裝置，對於縮短軸距以及懸吊的穩定性都有莫大的幫助。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 配有 Showa BFRC-Lite 全可調後避震器，並且採用水平多連桿結構讓路感表現更清晰。
後輪組採用非對稱的搖臂設計，輪胎規格選用 160/60 ZR17 的中胎寬設定， 原廠配胎同樣是來自 BRIDGESTONE 的 S23，屬於在運動性上較為突出的跑車胎，除了保障 ZX-4RR 的穩定性，也符合 ZX-4RR 的輕跑車設定，制動部分則是單向單活塞卡鉗及 220mm 的固定碟，並且在安全配備上搭載了 KTRC 循跡系統以及 ABS 防鎖死煞車系統。
後輪採用 160/60 ZR17 的中大胎尺寸，讓 ZX-4RR 有極佳的穩定性同時保有敏捷的動態。
實際駕馭感受：看似競技的配置卻略帶親民，不忘日常應用的保守騎姿 雖然 ZX-4RR 在設定上是屬於台灣常說的仿賽(SuperSport)，但騎姿仍有為日常騎乘而做調整，上半身並不像純種跑車這般極端。
輕量化工程的最佳演繹，短軸車身創造的彎道優勢 讓人感到意外的是 ZX-4RR 裝備重量僅 189 KG，以四缸車的視角來看，空車重沒有過 200KG 就該偷笑了，加上以較高的重心配置換取更好的轉向靈敏度，搭配本身僅 1,380mm 的短軸距設定 ，可以說在硬體上 ZX-4RR 已採用各項理想中的小跑車設定，為其極為俐落的彎道反應打下良好的基礎。而這樣的輕盈體態你甚至不需要發動引擎，單是坐在車上左右擺動車體，你便能發現這位在跑車設定下的 Ninja 在此級距到底多作弊，縱使是身材較為纖弱的騎士都不會對 ZX-4RR 有任何距離感。
ZX-4RR 不僅擁有良好配重，本身的短軸距設定都使其擁有更高的過彎容許值。
馬力封印竟成轉機？能夠大開油門拉轉的動態快感 然而多缸車在低轉速下的動力劣勢在 ZX-4RR 上尤其明顯，小排氣量加上四缸配置讓 ZX-4RR 的扭力要過了 6,000 轉之後才能察覺 ，雖然在低轉區間的動力上明顯不足，換來的卻是無盡的拉轉愉悅感，轉動那深不見底的油門，聽著引擎聲不斷上揚，很快地讓人將低轉時的不滿給遺忘，加上快排系統帶來非常迅捷的變速成果，你完全可以想像駕馭這台車在賽道上馳騁有多過癮，雖說台規動力慘遭封印，讓高轉速下的 ZX-4RR 有苦說不出，但不斷上揚的轉速在線性的加速力道下更顯親民，不只讓 ZX-4RR 的高轉狀態更好掌控，也讓騎士可以恣意享受在拉轉的熱血下，滿足在那悅耳的四缸奏鳴聲中。
雖然台規版本在動力上有所限制，卻變相讓ZX-4RR更容易掌控，有了能夠享受拉轉的本錢。
讓人下意識地熱血駕馭，精準指向詮釋何謂SuperSport Kawasaki Ninja ZX-4RR 那流淌著熱血 DNA 的高轉速跑車引擎，在優異的車身配重及精悍的軸距下相輔相成，散發出那不須言喻的競技氣息，面對台灣較多連續彎道的山路設計，ZX-4RR 的小排氣量優勢能以完全釋放，完全沒有「3檔太多，4檔不夠」的窘迫，即便是習慣了高檔位休閒騎法的小編我，在 ZX-4RR 上也不由自主地將油門維持在隨時能夠感受扭力的轉速帶，尤其 ZX-4RR 對於路線的精度在同級車上前所未見，敏銳的轉向以及利於轉移重心的設定，都帶給駕駛幾乎滿分的操控體驗 ，經過個人化調校後的懸吊更是讓連續彎道毫無難度，絲毫不覺車身剛性受到半點挑戰，ZX-4RR 絕對是經得起熱血玩家考驗的小跑車！
擁有高度個人化設定的ZX-4RR是部非常稱職的SuperSport，即便你不是喜歡運動騎乘的派系，坐在ZX-4RR上面仍會不由自主地進入戰鬥模式。
風試駕結論：最為理想的小跑車首選，打破規則的菁英忍者 毫無疑問地，Kawasaki Ninja ZX-4RR 是一部完美，甚至可以說是小編理想中的小跑車，幾乎具備了作為一台「能夠競技的街道車款」該有的元素， 它有深不見底的高轉引擎，靈敏的車身設定以及向日常妥協卻保留賽場意圖的騎姿，加上較小的車身尺碼，讓 ZX-4RR 對於身形不算高大的騎士更顯友善。不得不說，Kawasaki 一直在造車工藝上展現其始於重工業背景的強大，長年在 WSBK 征戰的豐富經驗也讓 ZX-4RR 登場便登上天花板，它是一部無法忽視的強悍小忍者，本身點滿的競技要素更讓它充滿魅力，習慣了家常菜般的輕跑車嗎？嗆辣的 Kawasaki ZX-4RR 絕對能夠點燃你沉寂已久的熱血。
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Kawasaki Ninja ZX-4RR 可以說是小編心中對於小跑車的完美詮釋，雖然較小的車體讓人不是很習慣，但那能夠輕鬆掌握的動力以及高亢的排氣聲浪都讓人豎起大拇指。
Kawasaki Ninja ZX-4RR 車輛諸元 長x寬x高｜1,990 x 765 x 1,110 mm
座高｜800 mm
軸距｜1,380 mm
車重｜189 KG
引擎規格｜水冷直列四缸
排氣量｜399 cc
最高馬力｜39ps / 8,500 rpm ｜40ps / 8,500rpm (with Ram-Air)
最大扭力｜3.3 kg-m / 8,500 rpm
變速系統｜往復六檔
油箱容量｜15 L
前懸吊系統｜37mm 倒立式前叉
後懸吊系統｜中置單槍避震器+多連桿
輪胎尺寸｜前 120/70 ZR17 後 160/60 ZR17
建議售價：51.8 萬元
風試駕—所有人都看得懂的專業試駕，體驗最真實的操駕與乘坐感受。 
