中國手機大廠小米跨界造車三年，一推出先聲奪人。但新款電動車SU7系列上市不過幾天，卻因行銷手法導致訂單數成謎而惹議。車市觀察家說，SU7新車造勢給力，且對標美企Telsa的Model 3系列，部分性能領先，定價又低，恐挑戰Telsa在中國B級轎車的龍頭地位並擴大聯網汽車的商機。不過，小米虧本賣車的商業模式無法持續，也恐加劇中國電車內捲的紅海效應和畸形發展。
小米汽車3月28日推出首款SU7電動車，受到熱捧。但短短幾天來，訂單數成謎，再引爆話題。
據《第一財經》引述不具名「知情人士」的報道稱，小米截至4月2日不可退訂的鎖單量逾4萬輛。這數字雖也亮眼，但與小米官宣稱，24小時內的「大定訂單」（未鎖車者，7天內可退訂）達88,898輛仍差了一大截。
同時，網路部落客和其他汽車類自媒體也紛傳，SU7上市72小時後的退訂率高達40%，相較之下，鎖單率約為35%-40%；但是小米方面僅表示「內部數字，不便回應」。
小米造勢過頭訂單數成謎引負評
小米訂單話題已在微博引發兩極熱鬧，一派消費者持續追捧，頻頻發文問：「銷量太猛了，你搶到了嗎?」或「我也湊熱鬧定了一台Pro，但是要到5月才開始交付，還得考慮考慮」。
但發出負評的另一派消費者也不少。
來自遼寧的微博時評大V「理記」就發文說，業界的大定是指交了5000人民幣不可退訂的量，但小米的數據是把意向小定和鎖單量混在一起，「可能是含水量高於90%的小米稀粥，也可能含水量50%」，確切訂單數已無法估算。
另一位來自湖南、名為「湘山麓水」微博用戶批評得更直接，他發文說：「別吹牛逼了，有本事公佈鎖單數，也就是定金不可退的訂單數..... .越來越反感小米的行銷了。」
除了訂單數，小米汽車對SU7的定價也早早做起行銷操弄。
小米集團董事長雷軍早於新車發布前就發出豪語：「要做50萬（人民幣）內速度最快的量產車、要有50萬以內最好的主駕體驗」、或「小米SU7，同檔誰與爭鋒？」，引發中國網友敲碗頻催定價，也一度猜測小米新車恐是價昂的高端車。
直到雷軍3月28日發布會上正式發布定價，SU7才底定是對標Tesla Model 3系列，價位在30萬人民幣以下的B級轎車，其三款主要車價，分別定在21.59萬人民幣的標準款、24.59萬人民幣的進階Pro款及29.99萬人民幣的最高階Max款。
據雷軍表示，他在當晚發布會前一小時還緊急說服公司高管，硬是把定價再下砍，亦即SU7標準款比Tesla定價24.59萬人民幣的Model 3硬是便宜了3萬人民幣，但也注定了小米首款車虧本賣的命運。
