十、2018年起，雙北通勤族搭乘公共運輸系統(捷運+公車)月票1280吃到飽!等於基隆通勤族變相補貼雙北通勤族！豈有此理？豈有此理！
基隆人看完上面10點，如果還是無感，還是覺得基隆人不值得有捷運，那麼，您大概已經自甘墮落為三等公民了!不值得幫您興建一條捷運!
關於北基捷運，歷年來的爭論焦點其實就在於財政觀點，在於捷運會不會賺錢，在於地方政府有無能力自籌配合款？更真確的說，在於大家都認為捷運屬於基礎公共建設，一定要由政府來主導，一定要由中央來買單!
換個角度來思考，公共建設落後的城市，如基隆，要想真正成為現代化城市，是不是應該彎道超車，用新觀念、新思維、新政策來從事公共建設呢？關於基隆捷運，容我提供幾點新觀念供基隆朋友參考。(坦白說，我在基隆的生活經驗，基隆朋友可能因為失望過深，連接受新觀念、新思維的勇氣都消失了！)
第一，捷運建設可不可以引進外資呢？引進外資從事基礎建設，除了可以引進資金、技術外，最重要的是，基礎建設一旦開始商業運轉，外資搬不動，也搬不走。
第二，捷運系統的籌建，可不可以採取PPP模式？也就是公私機構合夥(Public、Private、Partnership)，地方政府可以用路權入股，系統及車輛供應商可以用技術設備入股。
第三，基隆捷運能否成立獨立的捷運公司來經營管理？譬如，就叫北基捷運公司。北基捷運公司可不可以一開始就民營化？可不可以公開上市，引進民間游資？可不可以引進外國投資夥伴？可不可以向國際投資公司貸款融資？外國團隊可不可來台灣經營管理捷運系統？
第四，捷運系統工程的設計、招標、發包，可不可以開國際標呢？
第五 ，北基捷運的規劃路線，不能有些創意嗎？當年台鐵淡水線可以改造為捷運，為何北基台鐵系統不能改造為捷運？北迴鐵路沒有其他替代方案嗎？為何不能有跳脫現有台鐵路線的規劃設計呢？北基捷運的終點站一定要在基隆火車站嗎？不能穿越山丘，延伸到人口最多的安樂區嗎？不能規劃成循環線嗎？北基捷運一定要潛入地下？一定要走在路面？沒有別的選擇？
第六，北基捷運經過北市、新北、基隆三市，三市政府能否都成為股東？能否與北基捷運公司簽署特許經營權，授權或合作經營某些新興產業？(事關智慧財產權，容我賣個關子。)
新觀念很難讓人們接受，特別是保守的政府部門既不願接受新觀念、新科技，還誤認為政府是萬能的，是最了解公共資源的分配。其實，耗費2000多億的治水工程，一雨便成災，便可了解，政府主導的基礎建設(治水也是基礎建設之一)，難逃分贓，最沒有效率，也最浪費國家資源。另一個例證便是桃園機場捷運。當年，桃園機場捷運玩的遊戲就是透過競標讓國內毫無經驗的財團BOT，紛擾多時，得標財團瓦解，又轉回政府主導招標發包，前後鬧騰了25個年頭才通車。比桃捷晚規劃、晚招標發包的香港機場快捷(Airport Express)都已經商轉了15 年頭了!這是多麼大的諷刺!你，還能相信政府從事基礎建設的能力和效率嗎？
