過去兩年多，香港海上餐館珍寶海鮮舫因2019新型冠狀病毒病（COVID-19；新冠病毒病）疫情而處於停業狀態，船東最近表示將把畫舫移走，送到外地檢修。2022年6月19日，據船東所言，珍寶海鮮舫在南海西沙群島附近沉沒，估計將長眠於1000公尺深海底。
香港民眾不一定對它有很強烈的感情，但這艘被媒體普遍稱為「世界上最大的海上食府」，內外裝潢雕欄玉砌的畫舫，就像中環的摩天高樓一樣，「屹立」香港仔避風塘45年。畫舫為何翻沉，首先該否將其拖行至汪洋大海，旋即成為港人熱議話題。
珍寶海鮮舫船東對沉船這個結局「感到難過不捨」，中國香港特區政府船政部門稱，船東向媒體公開沉船消息後才得悉事件，已要求船東提交報告。
從接待過英女王，拍攝過中西電影大片的飲食殿堂，到南海的沉船，珍寶海鮮舫牽扯著種種事情。
珍寶海鮮舫翻沉，我們知道哪些信息？ 珍寶海鮮舫1971年在香港建成，但開業前被大火焚毀，繼而被澳門「賭王」何鴻燊 與香港房地產商人鄭裕彤合資購入，重修後於1976年10月19日正式開業。中國香港特區海事處表示，珍寶屬水上食肆，持有香港「第I類別船隻」運作牌照，即與像天星小輪等客運渡輪屬同一船類，事發時牌照有效。
據海事處向BBC中文提供資料，根據運作牌照條款，珍寶海鮮舫最多可載1,746名乘客，運載總人數不得超過1,966人；《信報》引述船東提供資料，海鮮舫高28公尺、長79公尺、闊25公尺，相當於一座近九層高的樓房。
海事處表示，珍寶海鮮舫最近一次年檢於2021年6月完成。換言之，其年檢於2022年6月到期。
雖說其執照與港內客輪無異，珍寶海鮮舫實際上是一艘躉船，沒有發動機，無法自力航行。
資深海事輪機工程師李健光對BBC中文記者介紹：「很明顯，正因為這艘躉船上面是餐廳，牽涉有許多人用餐，也牽涉到火警逃生等一切考量，因此對這艘躉船的要求會比一般貨運躉船的要求高出許多。」
遇事沉沒前，珍寶海鮮舫由香港上市公司新濠國際名下的香港仔飲食集團擁有。新濠國際主席兼行政總裁為何鴻燊二房幼子何猷龍。
6月14日，珍寶海鮮舫被拖離其根據地——香港島南面的香港仔避風塘。船東當時對外表示將把畫舫送往東南亞維修，但不能透露具體地點。
6月20日深夜，香港仔飲食集團發表聲明，宣告珍寶海鮮舫18日下午於拖行途中「遇上風浪，船身入水開始傾側」，負責拖運的拖船公司嘗試救援不果，於19日在西沙群島附近水域「全面入水翻轉」。
翻船事故沒有造成人員傷亡，但「由於事發地點水深超過1000公尺，擬進行打撈工程亦非常困難」。
船東聲明說：「根據規定要求，珍寶海鮮舫在離港前，已聘請專業海事工程人員詳細檢查船身和加上圍板，並得到一切所需批文進行本次航行。」
在香港媒體喧鬧一天後，香港特區海事處6月21日晚發表聲明，首次證實香港仔飲食集團於13日申請讓珍寶海鮮舫於翌日出港，從香港水域拖往柬埔寨。又稱船東並未向政府報告沉船，海事處也是從媒體報導得知事件，繼而要求船東提交書面報告，並將立案調查。
海事處稱：「船東已聘請驗船機構進行相關檢驗，確保珍寶適宜由香港被拖往有關目的地。海事處經審閲相關資料後發出出港證，允許珍寶在6月14日從香港仔南避風塘的停泊位置被拖離香港水域。」
海事處證實，珍寶海鮮舫出港時，當局有派船監察，「其間並沒發現異常情況」。
海事處又稱：「一般而言，被拖航的船隻不會安排人員在船上，而拖船會監察被拖船隻的情況，在有需要時作出適當處理。至於採用什麼拖航方法，由船東決定。至於船隻的打撈事宜，一般是由船東處理。 」
李健光向BBC中文評論說，他認為海事處的說法合理：「我覺得他們能做的都做了。」
香港媒體很快便找到當時負責將畫舫拖離避風塘的拖船公司潤利海事集團。據《明報》報導，潤利集團主席兼執行董事溫子傑稱，他們的兩艘拖輪僅負責香港水域拖航航程，6月14日黃昏抵達南丫島東北面、近鹿洲附近水域後，交由另一遠洋拖輪公司接手。
溫子傑又對《晴報》稱，他們在拖離前已目測檢查畫舫，未發現破損及入水傾側，與遠洋拖輪公司交接時並無異常，又稱其集團與香港仔飲食集團合作逾20年，每兩年將海鮮舫拖離檢驗，最近一次在兩年前，當時「一切正常」。
溫子傑身兼香港港九電船拖輪商會理事長。BBC中文記者曾透過商會試圖聯繫他，但至發稿時未獲回應。
中國與南海周邊國家之間的主權爭議 迄今仍未解決，其中越南便對西沙群島宣稱擁有主權，稱為黃沙群島。北京不予承認，並於2012年7月成立海南省三沙市管理。珍寶海鮮舫沉沒一事受到中國大陸媒體廣泛報導，但直到目前為止，海南省或三沙市海事部門並未對此發表任何評論。
李健光指出：「要是事發地點屬於公海，那理論上不會有其他人（政府機關）要求他（船東）提交報告。始終這艘躉船是由香港海事處審批它出去的，所以出去了，發生了這樣的一個意外，香港海事處是有權要求船東或拖船公司提供報告。」
不過，沉船位處爭議水域這事實，還是吸引到香港評論人士的注意。
那一去不復返的珍寶記憶 BBC中文記者葉靖斯
時為2016年10月，那是筆者首次光顧珍寶海鮮舫，是家庭休閒節目。如今這成為了畢生唯一一次造訪。
已經記不清當時具體花費，但肯定是每人過千港元。然而畢竟是廂房，算是預期之內。這並非因為登船時特別提出要坐廂房，但服務員沒有把我們帶往大飯廳。船東方面聲明，珍寶自2013年起已在虧損，回想起來，服務員這動作似乎說明了當時的客流量。
現在該後悔好幾件事情：那次光顧沒太在意海鮮舫的歷史，更沒想起要找龍椅等「指定景點」拍照留念。這顯然是一次失敗的「自由行」。但覺餐飲不過不失，廂房明亮雅緻，窗外避風塘晚色尚可，用餐完畢，徐徐離席，在梯間稍作參觀便登船回岸。
珍寶王國實際上有兩個接駁船碼頭，除了香港仔海旁，尚有附設停車場的深灣碼頭。筆者一行因開車前往之故而從深灣碼頭進出，記憶中該處甚是冷清。
Facebook上有網民認為，珍寶屬於香港僅存的霓虹光管招牌代表。霓虹光管在1970至1990年代左右盛極一時，可今天維多利亞港兩岸的大型招牌，早已被LED燈飾和巨型影像屏幕所取代。雖說珍寶沒頂，太白仍在，且相比之下，太白海鮮舫是老而彌堅，但網民與評論人士將這次沉船形容為「時代的終結」，也許有其道理。
珍寶海鮮舫到底遇上了什麼事？ 沉船消息公布後，香港網絡社區上可謂謠言滿天飛，各方揣測或是言之鑿鑿，或是帶有調侃諷刺意味。星島報系《頭條日報》報導便說：「有網民問為何事件發展如此『巧合』，有網民笑言『劇本（早）已寫好』，更有人形容『泊位原來喺海底』（停泊地點原來在海底）。」《信報》報導說，有網民批評把珍寶海鮮舫強行拖出公海，等同「謀殺」。
《明報》引述英國輪機工程及海事科技學會前東亞區會長司徒家成說，海鮮舫體積大，較理想的做法是以內河船形式，在沿岸15海里水域拖行，「萬一出事都可以盡快拖埋岸」，他對海鮮舫被「拖出海」感到不解。
但麥順邦對是否有保險公司願意承保有所保留，理由是以遠洋拖行珍寶海鮮舫「風險很高，很高」，中途沉沒機會很大。而事實證明這趟航程以畫舫沉沒告終。
然而，「沉沒風險」也正是網民和輿論質疑的焦點。網民與媒體相繼引述香港天文台6月18日日間的華南海域天氣報告，指出當時西沙海域風力在蒲福氏風級（Beaufort wind force scale）二至三級之間，即輕微（中國氣象局稱輕風）或和緩（微風），質疑珍寶海鮮舫何以「遇上風浪」。
《明報》引述香港氣象學會發言人梁榮武說，一般而言，二級風可引起最高約半公尺海浪，對航行沒太大風險，因此他估計海鮮舫船身狀態或許本來已不穩定；《星島日報》引述香港國際漁業聯盟主席楊潤光說，他估計出發前沒有做足封艙等所需步驟，令船體入水更快。
中國中央政府駐香港聯絡辦公室（香港中聯辦）領導下的官方報紙《大公報》引述香港漁民團體聯會主席張少強說，西沙群島附近海域的天氣變幻莫測，或會突然出現俗稱「打石湖」的強陣風，並翻起巨浪，以往曾有不少漁船被打翻擊沉。
《信報》報導，香港水下考古總會主席胡名川質疑拖船公司到底有否嘗試求救，因為按船東所稱，海鮮舫6月18日進水，19日才翻沉。
胡名川說：「通常進水都會立馬通報或者報警。現在通訊發達，有無線電或是衛星電話已經可以了。」
除了天氣，珍寶海鮮舫本身船體是否夠堅固，也受到輿論審視。前香港《蘋果日報》財經專欄作家千頌C在其博客中 引述一位海鮮舫老員工說，海鮮舫大約六年前才更換過船底。
這位老員工說：「要是這架船那麼容易沉沒，不安全，那根本就拖不出去檢修。好端端的50年都不會沉。」
資深海事輪機工程師李健光對BBC中文指出，拖輪公司事前定必備妥詳細計劃，包括航行路線、使用拖輪數目、航行天數以及其間的天氣預報。但有別於航空機組須在飛行計劃中報備每一航段坐標，監管單位不會要求巨細無遺的知悉擬定航海路徑。
李健光還說，畫舫本身應具備水泵，可以抽水，但這便意味著得配置船員在畫舫上當值操作。然而，配置與否，純屬船東決定，「那這次很明顯是船東決定不派人在躉船上當值，也就是說上面備有什麼設施都派不上用場。」
「套用一句術語，那就是說他們把它當成『死船』來拖運。」
網絡媒體《香港01》報導，接手拖運珍寶海鮮舫的遠洋拖輪應為韓國籍「載元9」輪（Jaewon 9；音譯），香港海事處離港船隻報告顯示，「載元9」於6月14日離開香港，報備的下一個港口是柬埔寨西哈努克（Sihanoukville）。
船舶追蹤網站MarineTraffic顯示，「載元9」輪6月12日從浙江舟山來到香港維多利亞港西面，14日在香港島與南丫島之間航道徘徊，與珍寶海鮮舫離港時間吻合。6月18日北京時間20:54（格林威治標凖時間12:54），「載元9」輪在西沙永興島（越南稱富林島）西南面約144公里處突然折返，其後24小時一直在該處徘徊，相信這便是珍寶海鮮舫沉沒位置。至19日格林威治標凖時間23:51之後，「載元9」再也沒有更新其位置。
（相關報導：
阿富汗東部遭遇毀滅性強震，1000多人死亡、1600多人受傷！國家危機雪上加霜
｜
更多文章
）
比照香港海事處出港紀錄，「載元9」由伍航亞洲（S5 Asia）代理，伍航亞洲是英國伍航全球船務代理（S5 Agency World）成員。《香港01》記者到伍航亞洲辦事處欲採訪但遭拒絶。
BBC中文記者嘗試向倫敦伍航全球船務代理查詢「載元9」輪信息，對方表示不知情，但提供了香港伍航亞洲公司的聯繫信息。BBC中文記者繼而據此致電伍航亞洲總經理Doris Yau。
「不好意思，我無可奉告，因為這也不是由我負責。我想你找錯人了。也許你找有關的人吧。」語畢Doris Yau便馬上掛線。
BBC中文記者在發予香港仔飲食集團公關代表的電郵中請對方回應各方對沉船事件的猜測，迄今未收到答覆。
船沉大海，雖然珍寶海鮮舫沒有動力，但畢竟水泵等機械需要電力，意味著畫舫上有發電機，也因此有柴油和潤滑油等石油製品，這也就意味著會造成油污。
BBC中文記者曾向綠色和平組織（Greenpeace）香港辦事處詢問對沉船區域的海洋生態會有多大影響，綠色和平表示信息過於有限，未能評論。世界自然基金會（WWF）香港分會也婉拒評論。李健光則相信珍寶海鮮舫的油污對環境影響有限。
珍寶海鮮舫在離開香港前處於什麼狀態？ 珍寶海鮮舫並非獨立運作，它與有70多年歷史的太白海鮮舫，以及幾艘廚房船等支援船，組成珍寶王國海上食府。從香港仔海旁搭乘小艇登船光顧，是其一大特色。
2020年農曆新年（春節）之際，新冠病毒疫情來襲，海鮮舫開始縮減營業時間。同年3月3日，珍寶王國宣佈暫停營業，直到另行通知。
同年10月，特區行政長官林鄭月娥在其新一份施政報告中提出「躍動港島南」項目，並稱珍寶海鮮舫船東已答應將畫舫無償捐贈特區政府持有的香港海洋公園，作為「海洋公園重生方案」的一部分規劃發展。2021年，海洋公園表示未能找到適合的第三方機構營運海鮮舫，無法落實捐贈計畫。
2022年5月底，香港仔飲食集團宣佈將安排珍寶海鮮舫於6月離開香港，香港特區立法會管浩鳴等七位議員發起聯署，要求特區政府盡快為珍寶海鮮舫研究出活化方案。但林鄭月娥認為，海鮮舫決定離港，屬「無可厚非」。
香港仔飲食集團當時在聲明中稱，珍寶王國自2013年起開始入不敷支，加上新冠疫情爆發，珍寶王國累積虧損超過1億港元。自珍寶因疫情停業以來，集團仍須每年耗資數百萬港元檢查、維修和保養畫舫，以滿足其牌照等要求。隨著珍寶海鮮舫的海事牌照將於6月到期，集團預見珍寶海鮮舫短期內不可能復業。
珍寶海鮮舫對於香港人的意義在於哪裏？ 因其流行文化地位，珍寶海鮮舫沉沒的消息讓許多人感到惋惜。李健光向BBC中文記者說：「如果它沉沒的地方真的去到那麼深，那可以說是無法打撈，就算你能打撈，都已經是不似原型，沒有意義的。對許多香港人來說，只能成為追思對象。」
說到珍寶海鮮舫上的特色，李健光稍想一下便說：「那張皇帝椅吧！我想多數人上船吃飯的時候都喜歡坐上去，一家大小的拍照留念。這也是那裏的特色吧。」
珍寶海鮮舫曾經接待的名流多不勝數，但最常被提及的要算英女王，她在1975年巡訪當時還是英國屬土的香港時就曾造訪珍寶。在此畫舫上取景拍攝的電影包括李小龍1973年作品《龍爭虎鬥》、1974年007系列電影《金槍人》（The Man with the Golden Gun）和周星馳1996年作品《食神》等。2022年初，香港知名男團Mirror為馬來西亞Astro廣播公司攝製賀歲MV，成為了最後一項在珍寶海鮮舫上取景的影視製作。
但珍寶海鮮舫的存在又似乎成為另一項政治不正確的殖民地時代象徵。已移居英國的香港歷史學者，視頻博主趙善軒博士評論說 ：「珍寶海鮮舫、太白海鮮舫見證著一個時代——香港中西文化交匯的一個時代。它的建築，裏面的壁畫、茶具、龍椅座位，都是傳統中國文化特色，但是它的餐點與設計，許多都是迎合西方遊客對東方獵奇的印象。」
筆名松花芥子的考古學者，專欄作家黃家豪博士在《信報》撰文說：「海鮮舫作為一個殖民地的時代象徵，展示的是一種西方對中國刻板的偏見：庸俗而堆砌的華麗建築，獵奇式的東方韻味。坐在這樣一艘原來只有皇家貴族才能享乘的畫舫裏，西方人那種文化的優越感油然而生。」
一些網民和評論人士在表達對珍寶海鮮舫的哀思時，也循著此方向展示樂觀一面。
