台灣是一個充滿政治奇蹟的地方，天塌下來，只消辭卸一個政務官，就能熬上一陣天下太平，前有二代健保消耗掉衛生署長楊志良，二代健保好歹還有一個「妥協版」上路；後有高鐵財改案，消耗掉交通部長葉匡時，民進黨團突然回魂，由總召柯建銘出面要求立法院長王金平協商，國民黨團卻依舊彷彿無事人，坐等此案在這個會期報廢。
這兩個案例只說明一件事，台灣沒人相信天下有「破產」這回事，只要看病有健保，高鐵繼續跑，沒人在乎到底是政府接管還是宣布破產。
而高鐵這個纏繞台灣二十多年的「願景」與「噩夢」，在國民黨執政、民進黨執政期間，所有的問題都無法得到妥善解決，歷任交通部長無人對原始股東拿得出辦法，馬政府眼看著任期將屆，高鐵財務的燙手山芋很可能又要回到民進黨手上，照扁政府八年前例，很難想像可能接任大位的蔡英文有何能力對應。
無能收拾高鐵財務 藍綠政府果然技不如人
對比台北市長柯文哲就任一個月，從雙子星、美河市、大巨蛋到台北文創，每一個承攬政府大案的企業（財團），不論有弊無弊，全部被他電得七葷八素，要嘛逼財團吐出回饋金，要嘛逼財團回去好好想想社會觀感不佳問題，甚至撂話，大不了不辦世大運！此等「魄力」，真要羞死扁、馬兩朝政務官。照柯市府質疑郝市府對遠雄合約溫良恭儉讓，甚至罰都罰不到，台灣高鐵與李、扁、馬三朝議約與後續執行，有過之而無不及，提出財改案的交通部長葉匡時被逼到辭職，只說明一件事：馬政府政務官溫良恭儉讓，果然技不如人。
高鐵是台灣第一件ＢＯＴ案，當年還是舉世最大ＢＯＴ案，只能說從無ＢＯＴ經驗的台灣，敢拿如此鉅額的大眾運輸事業當試驗品，是台灣錢淹腳目下的大膽行為。順帶一提，當年刪掉政府編列高鐵預算，要求改為ＢＯＴ的是王建煊等十三位立委，所以高鐵財務共業，新黨也跑不掉。
台灣還有一個奇蹟，什麼都一窩蜂，流行ＢＯＴ就什麼都要ＢＯＴ，結果捅出到現在收拾不了的馬蜂窩。就像忽而銀行全開放忽而金控全整併，搞出一堆弊案，還讓前總統蹲了六年多的牢。
當年，殷琪等台灣高鐵原始股東以「政府零出資」，擊退要政府出資一千億、由劉泰英領軍中華開發集團，身為國民黨大掌櫃的劉泰英就譏嘲殷琪等是「小孩玩大車」，「現在政府少出一千億，以後搞不好要多付八千億。」沒想到還真被劉泰英說中；不過，以劉泰英的政商操作手法，高鐵落到他手裡，也未必是幸。
監察院調查糾彈 也解決不了高鐵政治恩怨
然而，高鐵從議約開始，波折不斷，台灣高鐵以全歐規後又改成機電為日系，光是歐日規格磨合就讓高鐵工期延宕，甚至還要賠償歐洲公司，台灣高鐵卻有恃無恐，對政府依舊予取予求，已逝交通部長蔡兆陽曾對殷琪說「違約要罰」，殷琪冷冷一句，「回去把合約好好看清楚。」當年盛傳高鐵非要用日系機電是「配合（李登輝）政府政策」，但殷琪從未證實，而監察院厚厚一大疊「調查報告」，也只能這麼結論：「查高鐵係首度混用歐規與日規系統者，期間甚至有高層政治力不當介入、收受佣金等傳聞，但迄查無實證。」
監察院調查報告中，還有一大段，指責交通部與竟未依國際實務，將高鐵競標時提送的投資計畫或重要內容明確納入合約，尤其未將台灣高鐵承諾之自有資金納入合約並明訂罰則，在「強制收買」的前提下，即使政府宣判高鐵公司違約，交通部就負有籌措巨額資金收買的義務，和承擔授信餘額的壓力。而所謂「政府零出資」的真相卻是：政府持續出資、持續挹注、且持續認賠。監察院甚至拿英法兩國海底隧道的「三不政策」：不出資、不保證、收拾善後為對比，但最終也只能提醒行政院「自應深記教訓」。
