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華爾街日報》綠能計劃擱置、人民買不起新車⋯⋯疫情過後全球碳排量恐大幅反彈 中國經濟受到新冠肺炎疫情影響而重挫。武漢肺炎。(AP)
洛杉磯的霧霾消散開來,威尼斯運河的水變得清澈,中國工廠的排放量下降幅度之大,從太空都能清楚觀測到變化。
為了減緩新冠病毒傳播,各國限制國際旅行、封鎖城市,意外地給環境帶來一些正向的即時效應。儘管長期影響尚不明確,但許多氣候學家預計,溫室氣體排放量將會自十多年前金融危機以來首次下降。金融危機期間的排放量降幅為7%。
「我預計,這將產生的影響,比2000年代末或2010年代初大衰退時期來得更大,全球碳排放量可能會下降好幾個百分點。」賓州州立大學(Penn State)大氣科學傑出教授曼恩(Michael E. Mann)說。
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在美國,每年有3/4以上的溫室氣體主要產生自交通、工業和電力。由於全球各國政府透過暫停經濟活動來遏制感染蔓延,上述三個產業受到了沉重打擊。
因為航空公司減少班次,上班族無需日常通勤,交通深度中斷。澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)取消了3月下旬至5月底的所有國際航班。美國30幾個州發布居家禁令,居民如無必要必須待在家裡,街上少了數百萬人。
此次危機也導致汽車製造等工業活動停滯。通用汽車(General Motors Co.)、福特(Ford Motor Co.)和飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler Automobiles NV),已經關閉了在美國、墨西哥和加拿大的生產線,以限制新冠病毒的傳播。本田(Honda Motor Co.)和豐田(Toyota Motor Corp.)也暫停了在北美的生產。
十幾年前金融危機過後,隨著各國政府紛紛宣布側重於基礎設施和重工業的經濟刺激政策,碳排放量大幅反彈。兩年之內,全球碳排放量就超過了2008年的峰值。氣候學家擔心,隨著對人口流動的限制放鬆,政府和央行向經濟體注入資金,加速經濟復甦,歷史將會重演。
「在很多情況下,新冠病毒會讓情況更糟糕。」全球碳計劃(Global Carbon Project)主席、史丹佛大學(Stanford University)環境科學家傑克遜(Rob Jackson)說,「我最擔心的是,為了應對新冠病毒導致的全球經濟衰退,我們會把原本打算採取的各種氣候行動和節能措施擱置一旁。」
失業者將沒錢購買洗衣機、電動汽車等更節能環保的產品。特斯拉(Tesla Inc.)股價自2月19日以來已下跌超過40%,恰好反映了人們的擔憂。
「很多人可能會買不起新車,甚至買不起二手車。」傑克遜教授說。
白宮和國會議員制定的2兆美元經濟刺激計劃中,一部分包括美國主要製造商、最大出口商波音公司(Boeing Co.)將獲得170億美元的貸款和貸款擔保。雖然該措施對航空公司和其他公司的股票回購和股息設下限制,但並未包括8名民主黨參議員提出的要求,他們要求政策受益者需要逐步減少溫室氣體排放。
2009年,全球經濟萎縮1.7%,碳排放量隨之下降,但又隨著經濟恢復成長,2010年飆升至創紀錄的90億噸。
「我們一致認為,經濟活動最終會恢復正常,相關溫室氣體的排放水準也會隨之回升。」標普全球評級公司(S&P Global Rating)可持續金融研究與分析主管威爾金斯(Mike Wilkins)表示。因此,要實現巴黎氣候協議設定的目標,仍需採取經濟脫碳措施,例如放棄使用化石燃料。
這將會是個很艱鉅的任務。大肆舉債引導本國經濟渡過病毒危機的政府,之後可能會發現在碳捕捉與儲藏等清潔能源技術上的支出並不划算。花旗(Citi)環境、社會和治理研究主管惠頓(Zoe Whitton)表示,如果要儘快宣布措施保就業、保成長,那麼不管什麼類型的環境驅動型刺激措施,其倡導者恐怕都要收斂一點雄心。
「如果我們決定要實現綠色成長,卻因為談判時間太長而無法實現我們想要的人類社會復甦,那將是一個悲劇。」惠頓說。
消費者和企業可能再次引領變革。人們習慣了在家辦公,也習慣了透過影片會議平台與同事交流,可能會因此自願放棄通勤。企業也可能加快要求員工共享辦公桌的趨勢。
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