由於上百名消費者向中油投訴B2生質柴油易造成油管堵塞、熄火，經濟部能源局從今年開始與中油、台塑化評估解決方案，先前能源局曾提出「續辦」、「停辦」以及「雙軌制」三方案，最終則由「暫停供應」替代方案出線，決定「暫停供應1年」，來研究B2生質柴油對車輛安全的影響性。
據了解，目前B2生質柴油供應市場中，中油市佔率約8成，台塑化市佔率僅2成，此次客訴皆以中油所供B2生質柴油的油品為主，台塑化並未接獲任何客訴案件，因此B2生質柴油對車輛是否造成「油管易堵塞」的影響，仍未有定論，且不排除遊覽車業者係因不願增加維修成本才拒用B2生質柴油。故能源局曾評估過「續辦方案」，也就是讓中油確保摻配過程無瑕疵來強化B2生質柴油品質，B2生質柴油則繼續供應。
但此方案遭到遊覽車業者反對，認為B2生質柴油確實會造成車輛油管堵塞，若政府續辦此一政策，車輛在行車過程熄火，恐將危及遊覽車上乘客生命安全，因此強力反對。
至於能源局的第二方案「終止B2生質柴油政策」，等同宣告政府政策失敗，且多家當初響應政府政策而投資的生質柴油生產廠商恐因此倒閉，屆時政府恐落得「放任業者自生自滅」的罵名，在考量牽涉範圍過廣下，此方案也未被採納。
而能源局所提出「雙軌制」，意即加油站提供「一般柴油」以及「B2生質柴油」兩種油品，由消費者自行選擇的方案，看在中油以及台塑化眼中，是「勞民傷財」且有實質上困難，最不可行。一業者指出，如果要提供兩種柴油，等同還要多一套儲油設備，然而，加油站都設立在交通便利的都會區，怎麼可能還允許加油站大興工程來額外興建一套儲油設備？
該業者強調，要增建儲油設備不僅要投入大筆資金，還須經過環評，「就算真的克服一切困難提供消費者兩種柴油，到最後消費者還是不願意加B2生質柴油，此政策一樣是名存實亡。」
考量多方意見，最後能源局決定選擇「替代方案」，意即中油、台塑化暫停供應B2生質柴油1年，這期間兩油商還是向生質柴油廠商購油，但不能添加在柴油供車輛使用，必須自行選擇摻配在其他油品中，如燃料油，此方案的優點是可以兼顧消費者意見又可以確保生質柴油廠商生機，缺點則是兩大油公司的虧損恐因此而擴大，但在能源局的「善意勸說」下，兩業者含淚配合，自行吸收額外增加的虧損，讓整件事情落幕。
