航空服務新體驗1》附加收入衝1650億美元！行李、選位成搖錢樹，酷航如何靠服務分層賺錢？

提到低成本航空，消費者往往先想到相對優惠的票價與精簡服務，不過，隨著航空市場競爭加劇，航空公司的經營策略已不再只著重票價與航線布局，如何透過座位、行李、餐飲及機上服務等項目，設計不同產品組合，也逐漸成為收益管理的重要一環。

以新航集團旗下、服務網路涵蓋亞太及歐洲80多個目的地的低成本航空酷航（Scoot）為例，除了一般經濟艙，也提供ScootPlus豪華經濟艙，以及波音787客機上的Scoot-in-Silence寧靜艙，透過不同服務內容與客艙規劃，區隔旅客需求。這也反映出低成本航空的產品策略，正從單純提供基本運輸服務，延伸至更細緻的服務分層。

這樣的產品設計，也與航空業持續發展的附加服務收入趨勢有關。對航空公司而言，競爭不再只圍繞機位與航線，也包括如何設計服務組合；對消費者而言，則意味著選擇航空產品時，需要理解的不只是艙等名稱，還有各項服務的實際內容。

航空公司的收入來源，除了旅客購買機票所產生的客運收入，也包括行李、選位、機上消費及其他附加服務。當航空公司將不同服務拆分，便能讓旅客依照需求選擇，也讓服務內容成為產品設計與收益管理的一部分。

國際航空運輸協會（IATA）2026年6月發布的產業展望指出，全球航空業2026年附加及其他收入預計達1650億美元，年增12.6%，增幅高於客運收入的預期成長率。IATA也指出，在燃油成本壓力下，航空公司更加仰賴多元收入來源，其中行李與選位等附加服務，將扮演更重要的角色。這項數據反映出，航空業的收入結構不再只看機票銷售。旅客是否加購行李、選擇特定座位，或購買其他服務，都可能成為航空公司經營產品時需要考量的因素。

低成本航空的產品設計，核心在於將搭機需求拆分成不同項目，再依照產品定位提供相應的服務。旅客可能需要的行李額度、餐飲、選位與機上設備並不相同，因此不同服務的組合，也可能影響消費者最後選擇的產品。以酷航為例，ScootPlus豪經艙將座椅舒適度、餐飲、行李配額與部分機場服務整合在同一產品中；Scoot-in-Silence寧靜艙則針對客艙環境與乘坐需求提供另一種選擇。

這兩種產品呈現不同的設計思路：前者涵蓋多項搭乘服務，後者則將特定客艙區域與乘坐環境作為產品特色。服務分層因此不一定只是增加豪華設施，也可以是針對特定需求，提供不同的選擇。對消費者而言，這種設計讓旅客可以依照自身需求評估產品；對航空公司而言，則需要讓各項服務的差異清楚可辨識，讓旅客能清楚比較各項服務差異，依需求做出選擇。 （相關報導： 沈伯洋文宣寫「律師高考榜首」實為371名！網轟踐踏真榜首陳俊翰　真相曝光 ｜ 更多文章 ）

除了客艙與服務組合，機隊配置也是低成本航空拓展市場的重要因素。傳統低成本航空多採用相對單一的機型，以降低維修、訓練及營運成本；不過，隨著航線距離與市場需求日益多元，依照不同航程及市場規模配置機型，也成為部分業者拓展航線的方式。

以酷航的機隊布局來看，波音787夢幻客機主要負責中長程航線，航點涵蓋雅典、維也納等歐洲城市；空中巴士A320系列則以區域航線為主。此外，近年引進的112座Embraer E190-E2客機，則可用於需求規模相對較小的市場，拓展印尼勿里洞、坤甸、泰國清萊及越南芽莊等航點。

不同機型的配置，反映出航空公司在航線經營上的考量：大型機型適合承載較高的旅客需求，中小型機型則有助於開發客源規模較小的市場。透過機隊與航線的搭配，低成本航空的經營範圍也有機會從熱門城市延伸至區域型目的地。

從服務拆分、客艙分層到機隊配置，低成本航空的經營模式已逐漸呈現更多元的發展方向。附加服務收入的成長，反映航空公司持續尋找機票以外的營收機會；不同機型與產品組合的運用，則讓業者能依照市場需求調整航線及服務內容。

不過，產品選項增加，也意味著消費者在購票時需要留意更多細節。除了票價本身，行李額度、選位費用、餐飲內容及其他服務是否包含在票價內，都可能影響最終的搭乘成本。因此，航空公司如何清楚揭露產品內容，避免消費者因資訊落差產生認知差異，也將是影響品牌信任與消費體驗的重要因素。

對低成本航空而言，未來競爭不只是提供較低票價，而是如何在成本控制、附加收入與旅客需求之間取得平衡。當航空產品愈來愈細分，消費者也需要回到實際旅行需求，評估不同服務組合的整體成本，而非單以機票價格作為選擇標準。以台灣市場來看，酷航每日有波音787夢幻客機執飛桃園－新加坡航線，旅客也可透過新加坡轉機前往雪梨、普吉島、泗水及雅典等目的地，呈現低成本航空透過轉機樞紐串聯區域與長程航線的經營模式。

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