2025年最後1天了，大部份經濟數據也差不多底定，最吸睛的數據是：中國車銷量打敗日本車成世界第一：這個事、這個數據是有更深層的意涵，不僅能用來分析產業與經濟，甚至可一探國家綜合實力的消長。
特別拿汽車產業數據出來看的原因有幾個，一來汽車在幾個主要經濟體（美中德日等全球前4名的經濟體）中都是重點的支柱型產業，深受政府的重視與支持，二來汽車的產業上下關聯效益大，對就業崗位及整體經濟的影響大，三來汽車產業各被視為一個國家基礎工業實力與能力，在新能源車崛起後，更是科技技術與實力的象徵，所以值得特別關注一番。
先看今年的總體數字，今年最特別的是：中國汽車銷量終於超越日本，躍居全球首位。這裡所謂的中國車、日本車大致上就是指各國品牌的汽車，更嚴謹的說這種國家分類是以出資比例為準，那些全部是某國資本（當然也是掛該國品牌）的車當然就歸類在該國數據中，至於資本各出資一半的情況下，則根據銷售時品牌名稱的製造商所屬的國家歸類。
根據今年1-11月已經有的銷售數據、加上12月的推估值，中國車今年在全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。居全球冠軍已20多年的日本車銷量與去年相當、約為2500萬輛。無論12月推估的數字準確度如何，這個差距已不可能翻轉，日本車今年註定要痛失全球銷量冠軍寶座了。
而且從趨勢上看，日本要反超回來的難度相當高，甚至可能與中國車的差距會越來越大。一來趨勢上新能源車的占比必然增加，而中國車在此領域的優勢壓過日本車；二來從全球個別市場看，中國車還有吃掉日本車的市場份額的空間，例如，5年前占比猶超過9成、一直是日本車天下的東南亞市場，正被中國車蠶食鯨吞，今年日本車占比跌落7成不到，而中國車在東南亞成長率高達近5成，這個趨勢還看不到反轉。
這幾年中國汽車大有在全球高奏凱歌的味道，最讓人訝異的是：這些反轉似乎是在短短數年內發生的：2023年中國汽車出口522.1萬輛（中國海關數據），才超越日本的出口442萬輛，成為全球最大的汽車出口國，而前1年中國汽車出口數量才超越德國。再往前看，僅在3年前的2022年，日本車的銷量猶超過中國車高達800萬輛，沒有人能預見到短短3年中國車就反超日本車200萬輛。
此外，這2、3年中國車才開始「出海」往國外銷售，到歐洲、東南亞甚至非洲設銷售點，努力賣車到海外，但也引起不少國家的警惕，對中國電動車課以更高的關稅（美、加課100%、歐盟課45.3%），卻也未擋下中國車的步伐，例如，歐洲的中國車（主要是電動車）在歐洲的市占率還是往上提升，影響所及讓歐盟開始訂出各種「保護歐洲車」的法令，中國車的競爭力與對傳統上汽車強國的威脅由此可見一斑。 （相關報導： 墨西哥對中國汽車祭出50%重稅！背後竟是為討好美國，下一步衝擊會是誰？ ｜ 更多文章 ）
再從各國汽車市場的銷售量數字看，今年美國汽車銷售預估為1610萬輛左右，歐盟預估在1100萬輛左右，中國則預估在3200萬輛左右。這個數字是指在該國市場銷售出去的新車數量，包括國內外品牌、也包括國內生產與進口的數量，以台灣的說法就是「新車掛牌數」；換句話說，這代表這個市場對汽車的需求力道。
看得出來，中國汽車銷量比歐盟加上美國的數量還高出一截，坦白說，看到這種數據，縱然中國經濟號稱低迷、「捲」得不得了，但能撑出比歐美總和還高的汽車需求量，你說經濟會爛到那裡去？此外，值得注意的是中國汽車在新能源車上的高比例：中國市場上占比超過5成、出口超過4成，全球的新能源車有近7成在中國。
如果新能源車是未來大勢所趨，顯然中國汽車站在一個更有利的位置，由此觀之，過份唱衰中國經濟的說法可持保留意見，再多加驗證。
不過，就如中國今年出口順差紀錄的超過1兆美元一樣，中國汽車崛起漂亮的數據也同時有正負兩個面相：負面看當然是中國面臨的各國保護主義與貿易戰的風險更高，因為這種情況是各國不樂見、更不易持續。
正面看當然是中國驚人的技術進步與製造能力，除了晶片等少數高科技領域外，美國（或是說西方）已難再把這股輾壓全球的製造力道壓制住。在中美的地緣政治角力中，這點對美國當然不利。
美國現在的優勢是創新能力領先全球，有句形容歐美中3大經濟體特色的話說：「美國創新、中國製造、歐洲監管」，但正如英特爾創辦人葛洛夫說的：大家普遍低估製造業的價值，以為只要「知識工作」留在美國、即使失去工廠的製造也沒關係。但「失去大規模製造能力後就會失去對新技術的主導權、最後終將危及創新能力」。 （相關報導： 墨西哥對中國汽車祭出50%重稅！背後竟是為討好美國，下一步衝擊會是誰？ ｜ 更多文章 ）
更且一定程度上，製造能力就是實打實作的國力，別忘了，軍艦、戰機、大炮、軍車、坦克......等軍武，可都是靠製造業生產打造出來的，二戰期間福特等大車廠一個轉身，就可以開始幫美國軍隊生產軍車、坦克、還有戰機。對中國在汽車及其它眾多製造領域上的領先，不該只視為單一產業的沉浮勝敗，深入看，可看出更多東西，那些先進國家是該有所警惕吧。
