9月開學季，天真無邪的小朋友坐上幼童車，這本應是家長安心的時刻。然而，台灣的幼童專用車政策，長期以來如同一個僵固的產業結界，核心圍繞著中華汽車的得利卡。近四千輛幼童車中，高達九成以上為單一車型，這不僅僅是市場選擇的結果，更是制度設計的必然。現在，交通部編列500萬元「精進研究計畫」預算，看似為了解決問題，但若未能觸及根本，這筆錢最終恐怕只是為壟斷體系再添一塊磚。這也與當前執政黨面臨的困境不謀而合：當社會期待更開放、更透明的治理時，政府卻仍困於舊有的利益結構，未能提出真正有力的改革方案，導致民心與信任的流失。賴政府所承諾的「信賴台灣」與「民主大聯盟」，正是在這樣的時刻，面臨了最嚴峻的考驗。
這個困境的核心，在於《車輛安全檢測基準》的「在地化」設計。儘管全球車輛製造技術日新月異，具備更高安全性的國際車款如TOYOTA HIACE、HYUNDAI Staria、FORD Transit VW Kombi等，卻因法規門檻而無法進入台灣市場。這種「保護性」法規，並非為了提升幼童安全，而是為了鞏固特定廠商的市場地位。在這樣一個扭曲的市場生態中，即便交通部每年編列數千萬補助業者汰換車輛，資源也幾乎全數流向得利卡。
更令人憂心的是，這筆新編列的500萬預算，其執行與審查單位，正是長期與既有廠商互動密切的車安中心。這個財團法人長年以來僅受交通部單一監督，其董事會組成比例更讓人質疑有規避外部監督之嫌。這種「球員兼裁判」的結構，讓改革變成了一場內部協調與外部表演。我們必須點出，即便是真心關心幼童安全的民意代表，在缺乏專業技術與法規知識的情況下，也容易被行政部門和車安中心以「法規不符」、「成本效益不足」等技術性說詞牽著鼻子走，最終讓善意淪為背書。如果政府要展現改革的決心，就應唯才是舉，打破這個由特定團體把持的系統，讓真正有心、有識的改革者浮出水面，參與決策。否則，今日的不作為，終將在未來引發更大的社會成本，這便是制度的因果循環。
真正的改革，不應是讓得利卡更像改革，而是讓得利卡不再是唯一。這500萬元預算應成為一個契機，全面檢討法規背後的技術邏輯與設計原則，重建一個公平、公開、透明的審查機制。我們需要的是，一個能夠引進更多元、更安全車款的市場，一個能讓創新與選擇並存的未來。這不僅是對幼童安全的承諾，更是對台灣法規體系與產業生態的一次大考驗。如果這筆錢最終只是鞏固現有利益，那將是全民的損失，也是對改革精神最大的諷刺。
＊作者為台灣車輛產業創新協會秘書長 （相關報導： 韌性特別條例預算下周編訂 卓榮泰與業者會談：了解涵蓋面夠不夠 ｜ 更多文章 ）
