韓國汽車大廠 Hyundai 宣布推出新世代混合動力系統，憑藉這項先進的動力系統，原廠有信心在混合動力市場站穩市場根基。
Hyundai 在「Next-Gen Hybrid System Tech Day」活動上推出新世代油電混合動力技術。Hyundai 在「Next-Gen Hybrid System Tech Day」活動上推出了這項先進系統，重點介紹了全新混合動力技術，這將改善未來集團旗下產品的駕駛和擁車體驗，帶來以客戶為中心的優勢。
新世代混合動力系統採用兩組整合式馬達的新型變速箱，可靈活地與多種內燃機搭配，進而優化多種車型的性能和燃油效率。此外，新世代混合動力系統還加入多項以電氣化為重點的技術，以提高駕駛性能、精緻度和乘坐舒適度。
Hyundai Group 執行副總裁兼電動推進測試中心負責人 Dong Hee Han 表示，我們開發了一種創新的新型混合動力系統，將我們長期積累的引擎、變速箱和混合動力系統開發經驗與我們世界一流電動車所應用的電氣化技術相結合。我們將繼續開發創新技術，在向電動車過渡的過程中積極利用電氣化能力，為客戶提供卓越的電氣化性能。
全新開發的變速箱搭載最新的 P1 電動馬達，負責處理啟動、電池能量產生和能量分配以輔助推進。變速箱的 P2 驅動馬達負責推進和再生煞車，這項整合式雙馬達可提高動力、性能和燃油效率，同時實現平穩換檔並降低噪音和震動，帶來更精緻的駕駛體驗。
此變速箱可靈活地與集團產品線中的內燃機搭配，提供從最低 100 PS 範圍到中 300 PS 範圍的系統輸出，可廣泛應用於從小型車到大型車輛。
第一款採用新世代混合動力系統將採用新開發的 2.5 升渦輪增壓汽油引擎，增強現行 2.5 升渦輪增壓汽油引擎的設計和控制技術，提高本身的最大效率，未來也推出新一代搭載 1.6 升渦輪汽油引擎的混合動力系統。
新世代混合動力系統將 2.5 升引擎的啟動和發電任務重新分配給新增加的 P1 馬達，可讓渦輪動力系統減少了功率損失，結合引擎內部增強的汽缸和針對混合動力優化的循環設定，讓燃油效率再次得到提升。
通常，引擎曲軸旋轉 2 圈，完成進氣、壓縮、點火、排氣四個工作項目循環。而 2.5升渦輪增壓混合動力系統則採用“過膨脹循環”，在壓縮過程中有意延遲進氣門關閉，以降低氣缸內混合氣體的有效壓縮比，同時在燃燒過程中保持較高的膨脹比。該技術降低了混合壓縮過程中的功耗，同時提高燃燒後產生的能量，進而提升了引擎效率。
此外，優化後的活塞設計和增大的燃油噴嘴也提升了燃燒速度，穩定燃燒並抑制爆震，進一步提高了引擎效率。
圍繞著 P1+P2 並聯結構和內燃機的改進，燃油效率和動力性能得到提高，同時實現了更平穩的換檔和更完善的動力系統。
透過將 P1 馬達直接連接到引擎，該系統可縮短引擎啟動時間。精確控制引擎負荷以及 P1、P2 馬達的驅動力，確保引擎在高效率區間運作，並提高燃油效率。 （相關報導： BYD 預告將在上海車展推出全新海洋系列電動概念車 ｜ 更多文章 ）
甫推出的美規全新 Palisade 所搭載的 2.5 升渦輪增壓汽油混合動力系統，最高燃油效率為 14.1km/L，最大綜效輸出功率為 334 匹馬力，最大扭力為 460 牛頓米，與 2.5 渦輪增壓汽油車型相比，燃油效率提高約 45%，最大扭力為 19%。
