台北捷運公司近日發布新聞稿，揭露自2022年以來，捷運系統電費累積漲幅已達75%，面對電價不斷上升的壓力，北捷總經理黃清信坦言，雖然公司希望能避免調漲票價，但漲價恐怕只是時間問題，無法保證不調整票價。他強調，北捷將優先考量其他應對方案，試圖減少民眾的負擔。
電價、人力、系統租金齊漲
根據《自由時報》報導，北捷總經理黃清信指出，近年來，北捷電費營運成本已增約14億元，薪資調漲則增加了約7億元，加上捷運系統擴充，重置基金也持續增加。2025年預計要繳納43.9億元的租金，2026年將達55.9億元，這使得北捷的財務壓力倍增，若不調票價，未來恐難以維持系統安全與服務品質。他透露，北捷一年大約有7.3億人次乘客，若讓乘客每人平均分攤21億元的營運成本，每位乘客需多支付約3元。
為應對這項挑戰，北捷已積極實施節能措施，包括將電梯重置為非油壓電梯、改用LED燈具與高效率空調設備，這些措施每年共可節省超過1億元的電費。然而，即使這些努力仍不足以應對累積的電費漲幅。黃清信表示，董事會將於11月討論具體策略。
議會意見大不同，「漲不漲」沒共識
台北市議會中，對於北捷面臨的財務壓力意見分歧。民進黨市議員趙怡翔強調，捷運是公共服務，加上北捷目前仍是年年有盈餘，因此反對調帳票價。他指出，東京地鐵28年來票價僅漲10日元（約新台幣2元多），並不認為北捷需透過漲價來彌補預估的2.4億元虧損。顏若芳則表示，應發展副業以應對虧損，漲價恐降低民眾搭乘意願，不利於永續發展。
另一方面，國民黨市議員徐弘庭建議，北捷應強烈向中央爭取電價減免，讓民眾瞭解北捷電費漲幅的實情，避免誤解。新黨市議員侯漢廷則提出，北捷近期在規劃更換機台，納入QR Ccode、信用卡等多元電子支付方式，民眾若使用非現金搭乘，對捷運漲價的敏感性可能會降低，因此票價增加不見得會減少搭乘量，仍應遵循使用者付費原則。
台北市長蔣萬安也在行政院會上力爭，希望中央能比照民生用電給予捷運系統專案優惠，支持綠色運輸。黃清信補充，目前北捷申請的節能補助與實際支出相比不成比例，112年僅核發130萬元補助，遠遠不足以抵銷漲價的14億元電費壓力。
大都市地鐵近年皆有漲幅
事實上，自2010年以來，國際大城市地鐵票價累計漲幅普遍存在，如首爾地鐵達47.7%、紐約39.1%、香港29.8%，而東京於2023年首次調漲4.1%。相較之下，北捷自營運28年以來未曾調整基本票價。而隨著電價持續飆升，北捷高層期盼社會能理解其面對的財務困境及國際軌道業的共同挑戰，呼籲中央給予實際支持，推動低碳、永續的綠色運輸。 （相關報導： 捷運兩邊都站可以「加速紓解人潮」？民怨：只有宣導超危險！北捷回應了 ｜ 更多文章 ）
