首頁 風生活 【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(上) 後驅電車跑完2100km拉力賽？
【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(上) 後驅電車跑完2100km拉力賽？ 【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(上) 後驅電車跑完2100km拉力賽？
近期國內關於Luxgen品牌最熱門的新聞就是Luxgen n7 成功完賽亞洲拉力賽的消息，這部由國內知名的拉力賽車手-陳和皇一手打造的n7 賽車，為了克服泰國當地惡劣的叢林賽道地形，進行了徹頭徹尾的強化，到底做了什麼樣的改造，才能賦予n7 攻克2000公里賽事的能力呢？就讓筆者透過近距離的專訪，揭開其神秘面紗。
電池上移避免穿刺
水箱後移確保散熱 當前所販售的Luxgen n7 ，是一部純電動力的後輪驅動車輛，既然是純電動力系統，因此車底下一定有大電池存在，這顆大電池的蓄電量達57.73度，讓這部車擁有231hp/34.7kgm的最大動力表現，續航里程在NEDC測試規範下，可達到505公里。由於亞洲拉力賽的地形都是以叢林、泥地、硬石、岩塊、沼澤等非常惡劣的地形為主，地面經常會有尖銳的物體，可能在車輛高速行駛中撞到比較低的車體零件，為了避免大電池在比賽中被硬物刺破，因此陳和皇在開始進行Luxgen n7 的改造計畫時，就非常確定需要將大電池上移。
由於亞洲拉力賽的地面經常會有尖銳的物體，可能在車輛高速行駛中撞到比較低的車體零件，為了避免大電池在比賽中被硬物刺破，因此陳和皇在開始進行Luxgen n7的改造計畫時，就非常確定需要將大電池上移。
當然大電池上移除了保護目的外，只要固定位置稍微往後軸移動，還可達到調整配重的目的，原因在於Luxgen n7使採用後輪驅動設計，當車輛在坡道底部打算倒退脫困時，如果後軸重量不足的話，就有可能使輪胎抓地力不足，而無法順利倒退，就像前驅車在停車場的濕滑坡道上，要起步上坡時，前輪會打滑的意思是一樣的，都是因為車身重心不在驅動輪，使得下壓力不足所導致。
Luxgen n7的大電池重量高達425kg，因此只要固定位置稍微往後軸移動，就可達到調整配重的目的，讓後輪的抓地力更好，尤其當車輛在坡道底部打算倒退脫困時，更能避免後輪空轉。 既然大電池要上移，要移到哪裡呢？最好的位置當然是Luxgen n7偌大的車廂內，為此陳和皇特別在燒焊車內防滾籠時，就預留大電池的固定位置，並且盡可能透過防滾籠的配置，將大電池的前後左右保護起來，避免車輛比賽中不慎翻覆或碰撞時，大電池不會被車體擠壓而變形。另外，看似簡單的大電池上移，牽涉的高壓電線、控制線組、冷卻管路等周邊系統，也都要同步進行遷移，是非常大的工程，稍微沒有處理好，輕者車輛無法行走，重者可能出現嚴重故障，幸好陳和皇的改造團隊有非常專業的電車工程師，加上Luxgen原廠提供足夠的軟體支援，才能順利將大電池上移。
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大電池上移牽涉的高壓電線、控制線組、冷卻管路等周邊系統，也都要同步進行遷移，是非常大的工程，稍微沒有處理好，輕者車輛無法行走，重者可能出現嚴重故障。 陳和皇特別在燒焊車內防滾籠時，就預留大電池的固定位置，並且盡可能透過防滾籠的配置，將大電池的前後左右保護起來。 另外，上述提到的冷卻管路也是Luxgen n7 改造時的一大工程，由於這部車的大電池與馬達都需要散熱冷卻，冷卻方式雖然是導引冷卻水進入到大電池與馬達來負責，但冷卻水還會再透過冷媒來進行降溫或加熱，因此原本位於車頭的冷卻器是以冷排較大，水箱較小的方式進行配置，不論如何配置，為了避免車輛涉水或通過泥濘路段時，冷卻器表面附著大量泥土，導致散熱不良，因此也都需要將這兩項冷卻器移到車廂內，且在車頂挖洞加裝集風管，將車頂上方比較沒有沙塵的空氣，導引至車廂內，同時在尾門取代玻璃的鋁板上挖洞與加裝排風管，讓冷卻器的高熱空氣可以排出車外，透過這些改造讓Luxgen n7有了更好的惡劣地形適應力。
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