【百問】散熱系統養護須知 (下) 引擎抓水溫的原因是？
【百問】散熱系統養護須知 (下) 引擎抓水溫的原因是？
觀念五：冬天開高速時油耗變很差，而且水溫錶指針上不來的原因？
很多網友都會在網路上詢問：愛車冬天開高速時，油耗怎麼變很差，而且發現水溫錶指針的位置偏低，開市區時就還好，會這樣可能要注意節溫器是否已故障了。節溫器(俗稱水龜)是在整個散熱系統中，負責冷卻水大小循環控制的零件，一旦故障就會造成水溫異常的情況。有可能偏高也有可能偏低。所謂冷卻水大小循環，指的就是在引擎低溫狀態下剛發動時，會先讓冷卻水只在引擎內部的水道內流動，目的在加快水溫上升的速度，讓引擎提早進入工作溫度，汽油燃燒爆炸後的效率才會好，此為小循環或內循環階段。
俗稱水龜的節溫器，其功能在負責讓冷卻水可以在適當時機流到水箱進行散熱，因此節溫器一但卡住無法順利作動，水溫就可能出現偏低或偏高的問題。(圖片來源：CARinfo3d)當水溫逐漸上升到70～80度以上時，節溫器就會開始打開，讓冷卻水可以流動到水箱內，進行空氣散熱的動作，此為大循環或外循環階段，因此節溫器就像一個開關，可以用來控制冷卻水的流動方向。然而節溫器使用久了，就會出現卡住無法開或關的情況，如果是一直開著冬天跑高速時水溫會過低，因為車頭一直撞風，水箱較低溫的冷卻水一直循環到引擎內，引擎內部的溫度就會過低，導致引擎燃燒效率變差，同時處於提速狀態，這時油耗就會變得嚴重，水溫錶指針也會上不來。
節溫器會卡住，除了壽命到了之外，水垢太多更是主因，就像圖中這可卡住的節溫器一樣。其實節溫器關不起來問題還算小，頂多車子變耗油，積碳變嚴重而已，如果是一直關著不開，或只開一點點，問題就大條了，因為高熱的冷卻水無法流動到車頭水箱散熱，引擎就會出現過熱問題，而節溫器會卡住，除了壽命到了之外，水垢太多更是主因。可以自己檢查節溫度嗎？可以的，大家可以在散熱風扇轉動時，用手快速觸摸水管溫度，如果溫度沒有很燙的話，只是溫溫的，就代表節溫器可能卡住了，建議年份超過10年的老車，最好都能預防性的檢查節溫器會比較好。
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許多新世代的歐系引擎，都採用電子節溫器設計，目的在更靈活的控制引擎水溫，讓引擎可以發揮更好的燃燒效率，但相對一旦故障，維修起來的費用也相當驚人。
測試節溫器有沒有卡住的其中一個方法，就是當引擎運轉大約10分鐘後，用戴上手套的手指觸摸上水管，如果溫度溫溫的話，節溫器有可能沒全開，導致引擎內部的熱水沒有大量循環到水箱內。觀念六：水箱明明沒漏水，風扇也有轉，為何會抓溫度？
水箱內部是由細小的水道所組成，有些還會區分為一、二或三排水道設計，愈多排的厚度相對會比較大，但可以幫助冷卻水的流量，對於冷卻效率的提升是有幫助的，不過由於水道的孔道多數都呈現扁平狀，且開孔並沒有很大，因此如果沒有使用水箱精，甚至添加礦物質含量多的地下水或礦泉水當冷卻水的話，水箱內的水道就會因為水垢的生成，而阻塞冷卻水的流動，使得原本有二排可用的水箱水道，變成只有一排甚至完全阻塞，這時就會大大阻礙冷卻水的流動，使得冷卻系統的降溫效果不佳，引擎在重負荷行駛時，就有可能出現水溫過高的情況。
水箱內部是由細小的水道所組成，不過由於水道的孔道多數都呈現扁平狀，因此如果沒有使用水箱精，甚至添加礦物質含量多的地下水或礦泉水當冷卻水的話，水箱內的水道就會因為水垢的生成，而阻塞冷卻水的流動。事實上，水道內的水垢就像廚房熱水瓶底部的水垢一樣，都是因為礦物質於加熱過程中，緩慢附著於金屬表面上而形成的超硬物質，想要避免生成水垢，最簡單的做法就是添加水箱精於冷卻水中，簡單的事卻很多車主都沒注意到。
水箱精是非常好用且重要的散熱介質，除可提升車上冷卻系統的熱交換效率外，對於沸點的提高、水泵浦的潤滑、水道的防銹與減少水垢的生成等功效，也都可透過水箱精來獲得。觀念七：副水箱的水是滿的，主水箱卻少水，這是什麼原因？
透過觀察「副水箱」內的容量來確認冷卻水是最常見的技巧，不過筆者建議最好能在冷車時順便將「水箱蓋」打開，確認「主水箱」內的冷卻水是否一樣是裝滿的狀態，因為在某些特定條件下，即使主水箱內已沒水了，副水箱內的水還是不會減少的，有時反而會出現增加的現象。
筆者建議除了檢查副水箱外，最好能在冷車時能確認「主水箱」內的冷卻水是否一樣是裝滿的狀態，因為在水箱蓋故障的情況下，即使主水箱內已沒水了，副水箱內的水還是不會減少的，有時反而會出現增加的現象。這是因為水箱蓋會將將遇熱膨脹的冷卻水，先裝在副水箱中，等主水箱內的冷卻水降溫後，再透過主水箱內的真空，將副水箱內的冷卻水吸回主水箱裡，然而當水箱蓋故障時，副水箱內的水是不會吸回主水箱內的，因此當您看到副水箱滿水，主水箱卻沒滿水時，就可以合理懷疑水箱蓋已經故障了。
水箱蓋底部設有一個金屬或塑膠閥片，可以在主水箱降溫內部壓力呈現負壓時，將副水箱的水吸回主水箱內，如果閥片失靈，主水箱的水就會愈來愈少。而打開水箱蓋檢查水量時，也可順便觀察主水箱內側金屬表面的色澤，如果已出現一層黃色的水垢在其上的話，就代表水箱精的特性已慢慢失去，建議最好趕緊更換冷卻水，同時添加正確比例的中性水箱精，對冷卻系統的防鏽與水泵浦的潤滑有絕佳的幫助。
打開水箱蓋檢查水量時，如果已出現一層黃色的水垢在開口表面的話，就代表水箱精的保護效果已慢慢失去，建議最好趕緊更換冷卻水，同時添加正確比例的中性水箱精，對冷卻系統的防鏽與水泵浦的潤滑有絕佳的幫助。觀念八：很多車友都會在氣壩內加裝網子，要注意什麼呢？
不論是油車或電車，前保桿內一定都會有冷氣散熱排與散熱水箱的配置，可以在車輛高速行駛時，從車頭撞風以獲得較低溫的空氣進行散熱，然而車輛高速行駛時，如果車頭進氣壩的格柵開口比較大時，就有機會被小石頭穿過，進而撞破冷排，導致冷媒洩漏。
因此不少愛車的車主，都會請保養廠在前保桿內側，加裝洞比較小的金屬網，來避免小石頭撞進前保桿內，來保護冷排與散熱水箱，此舉雖然立意良善，不過要注意金屬網的洞口不可以太小，避免因為通風量不足，而導致車頭散熱變差。這是因為洞小的金屬網看似很多洞，但因為網格還是會佔掉一部分的通風面積，如果太密集的話，就會影響進入車頭內的風量，尤其在高速行駛時，影響更大，如果有加裝OBD-2水溫錶的話，就會發現水溫比沒有裝時高出5～6度，長久下來對散熱系統也是負擔。
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冷氣散熱排就位於車頭位置，極有可能因為高速飛石的撞擊而破損漏冷陪，，所以開車盡量不要跟在大車後面，比較能避免跳石打破冷排。另外，洗車時可以用低壓水柱沖洗一下冷排表面，這樣也有助於延長冷排的壽命，提升冷氣效率，因為冷排上面往往會附著許多鳥毛、蟲屍、樹葉與髒污等，影響冷排的透氣率，定期利用清水沖洗，讓每個鰭片表面都可以接觸到空氣，確實有助於冷排散熱，不過不可以用高壓水柱噴洗，因為有些車輛使用大約5～6年後，鰭片就會開始出現脆化問題，尤其住在海邊或工業區內，空氣中含有鹽份或酸化氣體地區的車輛，此問題發生的速度會更快，嚴重時用手指頭稍微用力壓鰭片就會整排碎掉，如果使用高壓水柱噴洗的話，應該整個冷排的鰭片都會吹光光吧，嚴重影響冷排散熱能力，如果此時還是沒有更換冷排，壓縮機就等著更換了。
如果發現原廠進氣壩或水箱護罩的網子洞很大，有些車主會額外加裝金屬網保護冷排，建議不要買太小洞的金屬網，會減少進入前保桿的空氣量，對冷排與水箱散熱帶來不良影響。觀念九：聽說加裝機油冷卻器有助於引擎散熱？
機油冷卻器的功能，顧名思義就是降低機油的工作溫度，而且是直接讓機油進行冷卻，雖然有些車原廠在機油芯安裝座上設有水冷式熱交換器，但散熱效果有限，而機油冷卻器則可直接撞風，讓通過冷卻器的機油快速降溫，效果超越原廠冷卻器甚多。另外為何要控制機油的溫度呢？重點就在於延長機油壽命，並確保油膜於引擎重負荷時，不會因高溫而降低其保護性，因此對於喜愛高轉速域奔馳的車主，或機油同時要負責冷卻高熱渦輪軸心的渦輪車來說，機油冷卻器是無法省略的改裝套件。
加裝機油冷卻器的目的，在於維持機油溫度的恆定，並且避免油溫過高導致油膜破裂，造成引擎機件異常磨損，至於改裝品的選擇則以排數來決定大小，一般改裝車大約選擇13排到19排即可。而挑選機油冷卻器的要項，除注意本體內部管路設計是否精良、有無阻塞的問題外，周邊管路的強度、抗撓性與耐溫性也是重點，最好是使用「內層」包有鐵網或鐵弗龍網的多層式管路較為妥當。另外，安裝的位置最好能在不阻擋到水箱到的情況下，找到撞風處來安裝，例如前保桿下方左右處，也就是前輪前方，不過這位置並不是所有車款都能安裝。至於排數，如果不是重度改裝車的話，可選擇英式14排或日式11排的產品，即可應付散熱所需，正常情況下加裝機油冷卻器後，大約可降低油溫達10度以上，減緩機油衰退速度。
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機油冷卻器的安裝位置與方式可是一大學問，能不能完全發揮冷卻器該有的散熱效能就要看安裝者的巧思，有些品牌還特別設計集風罩，以提昇散熱效率，另外如果對油溫恆定要求高的車主，不妨選擇有油龜的產品來安裝。【百問】散熱系統養護須知(上)引擎抓水溫的原因是？
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