汽車每兩個月性能就會提升
特斯拉的電動車是一個很好的例子。它可以透過網路連接雲端，約每兩個月更新一次軟體，增加新功能。而每一次更新都會讓車子的表現越來越好。
降低電池耗電速度、減少充電次數、加強刹車性能等等。車輛只要更新軟體，就能輕易提升品質，這是過去汽油車辦不到的事。
我認為未來所有的汽車都會像特斯拉一樣，反過來說，那些無法連網、無法更新的汽車在未來會被淘汰。
問題不僅出在軟體更新上，特斯拉甚至還會定期更換硬體和半導體。在未來，自動駕駛將變得很普遍。但由於自動駕駛技術尚未成熟，未來還會繼續進化，半導體將無法承受數年後的最新自動駕駛技術。
然而跟個人電腦和智慧型手機比起來，汽車是相當昂貴的，故更換全部硬體，也就是車輛本身是件相當困難的事。因此特斯拉只更換與自動駕駛技術相關的電腦。這是一項只有特斯拉才辦的到的服務。因為他們的想法是「在電腦上加裝車輪」，重點在電腦上，所以這對使用者來說是一項高價值的服務。
縱觀特斯拉的發展歷史，我認為他們不認為自己是一家汽車製造商。在我看來，特斯拉發展的事業打從一開始就與傳統汽車製造商不同，所以他們也理所當然地不認為自己是汽車製造商。
要如何才能使客戶舒適地乘車？不論軟、硬體好壞，重點是該怎麼提供客戶愉悅的使用體驗？正是因為特斯拉將重點放在這兩點上，所以他們才會提供許多與汽車性能沒有具體關係的服務。
不只是特斯拉，連鎖披薩業者必勝客（Pizza Hut）和豐田汽車正在合作開發一款可以在運行過程中自動烘烤披薩的汽車。如果成功的話，不僅能提升披薩的外送速度，而且因為是自動烘烤，也可以進一步降低人事成本。
如果無人駕駛普及，乘客將不再需要在意司機的存在。未來的無人駕駛計程車將可以配備車內卡拉OK等功能，特別是長途旅行，實現的可能性非常高。
過去的汽車製造商往往只注重提高車體性能，如引擎性能、座椅舒適度和操縱性等。即使在科技發展的過程中也是如此，進化到了電動車階段，他們仍舊只關注馬達性能。
某些汽車製造商批評特斯拉乘坐起來並不舒適，但我認為這不是未來汽車的重點，我認為特斯拉正朝著正確的方向發展。
特斯拉將毫無疑問地成為汽車製造商的標杆，這點從公司市值和銷售額來看是顯而易見的。
當然也有一些傳統的汽車製造商，像是賓士和寶馬，正在努力開發像特斯拉一樣可以更新的車輛。那是因為他們相信這類車將成為未來標準。
另一方面，日本國內的汽車製造商就像之前的索尼一樣，因為原本硬體工程的存在感太強烈，導致他們錯過了這股趨勢。即使他們有既優秀又具趨勢敏銳度的軟體工程師，但由於管理階層中幾乎沒有懂軟體的人，那些優秀工程師也會感到失望而離開。這就是日本汽車製造商今日位居劣勢的原因。
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未來所有的汽車都將會像特斯拉一樣，可以進行更新。雖然2025年可能尚無法完全實現，但它將是未來的趨勢。
為何特斯拉即使在「0廣告費、0經銷商」的情況下也能熱賣？
特斯拉與傳統汽車製造商還有另一個不同之處，那就是特斯拉幾乎沒有經銷商。他們有展示中心，但裡頭只介紹車輛和服務，基本上只能從網路訂購。
特斯拉也不花錢做廣告。不論是雜誌或電視，你都看不到特斯拉的廣告。這是因為他們相信，建立品牌（branding）最好的方法是特斯拉使用者的動作和口耳相傳。正如我在上面提到的，好萊塢名人正一窩蜂改開特斯拉，這等於在幫他們打廣告。
從建立品牌的角度來看，我認為這項服務的設計是為了方便使用者，像是充電站和停車位都設置在容易使用的地方。
畢竟電動車無法普及的原因之一是缺乏充電站。過去這類工作一直是由政府和電力公司負責，每個人都認為那是理所當然的。
不過特斯拉一直在設置自己的充電站。他們在大型購物中心的入口處、星巴克、高速公路旁都設置了充電站。特斯拉在使用者認為方便的地方接二連三地設置了充電站。
他們甚至為第一批使用者提供了免費充電服務。即使在充電開始收費後，充飽電的費用也只需約500日圓，這比汽油車要來的便宜得多。特斯拉還有一項計畫是為停車位配備無線區域網路，這樣人們就可以在車裡舒適地觀看影片或使用其他服務。
特斯拉沒有廣告，也沒有經銷商，但他們非常重視、專注在與使用者的聯繫和溝通上。每當有軟體更新時，使用者一定會收到更新通知，而且他們也會定期與使用者聯繫。
以下是特斯拉發出軟體更新通知的例子。由於電動車怕冷，在超強寒流襲擊芝加哥前，特斯拉獲知了天氣預報資訊並準備了相對應的措施。他們開發了一個即使寒流來臨時充電速度也不會變慢的系統，並向該地區的使用者發出了建議更新系統的通知。
即使特斯拉沒有經銷商協助進行大保養，例如更換半導體，但他們的反應、與使用者間的溝通仍然非常順暢。像是當有使用者需要更換硬體，特斯拉就會發送通知。
只要使用者與特斯拉聯繫，並提供自己方便的日期和時間，特斯拉的工程技師就會準時到達使用者的住處並且當場做更換。如果技師判斷無法當場修復，或需要做其他維修，他們也可以把車輛帶回去維修。
如果是使用者想要主動聯繫特斯拉時，聯繫方式也很獨特。特斯拉有一個像Uber一樣的應用程式，哪些服務據點有駐點技師即可一目瞭然。使用者只要打電話給距離最近的技師，技師將立即前往服務。
如果有代理商的話，工作人員和辦公室等硬體維護需要花費一定的費用。特別是大型汽車製造商，在某些特定情況下，代理商的權力比公司更大。所以特斯拉刪減原本花在這部分的成本和精力，並轉而將這些錢與精力用於提高使用者體驗。
對特斯拉使用者來說每次的軟體更新都令人非常期待。像我每兩個月收到更新通知時，都很興奮地迫不及待想看看這次會加入什麼新的服務。
而在軟體服務方面，特斯拉也有許多與其他汽車製造商不同的獨特服務。讓我來介紹其中幾個。
這是允許使用者用智慧型手機控制車輛的功能。即便使用者不在車內，仍舊可以像遙控器一樣控制汽車。而且這不僅只能發動引擎，使用者還能用手機開關窗戶和空調。因為特斯拉具有自動駕駛功能，所以雨天時可以直接讓車自動開到玄關前。而從使用者上車的那一刻起，車內就保持著舒適的溫度。
目前該系統只能在私有範圍，如圍繞住家（建築物）周圍的私有地內使用，但未來肯定會擴展到公共道路上。
谷歌每當到了特殊節慶假日，如耶誕節或新年，就會把首頁換成迎合該節慶的特殊主題，讓使用者一起同樂。而特斯拉現在也開始提供類似的服務。
例如在耶誕節期間，車內螢幕可以換成聖誕節版本。而且特斯拉提供的服務還不只這樣，當使用者打方向燈時，會從原本的音效變成類似聖誕鈴鐺鐘聲。
特斯拉還有一項遠端遙控服務可以讓使用者設定空調，並能自動調節溫度。這被稱為「寵物模式」（Dog Mode），這個名字來自於美國有許多人會把他們的寵物留在車裡。盛夏時節的車內溫度會非常高，但只要有了這個功能，車內的狗狗就能在車內保持舒適。
然而如果飼主把寵物單獨留在車內，可能會被人誤認為在虐待動物。因此，當寵物模式開啟時，螢幕會顯示「寵物模式啟動中」。從車外可以清楚看到螢幕顯示的訊息，讓飼主免去被控虐待動物的疑慮。
有時會看到兒童因被留在盛夏的車內而發生不幸的新聞。美國目前的法律禁止將兒童獨留在車內，所以短時間內可能難以實現；但如果寵物模式普及化，並增加遠程監控等功能，很有可能發展成為看管兒童的服務。
YouTube、網飛和Spotify等影片串流服務也是透過軟體升級得以實現的服務。像我如果需要接送別人到機場，必須在車內等待很長一段時間時，就會使用這些影片串流服務。
特斯拉也提供各式各樣的遊戲。使用者可以用車內螢幕遊玩如《瑪利歐賽車》（Mario Kart）等遊戲。特斯拉最厲害之處在於，使用者可以用車上真正的方向盤、油門和車來玩遊戲。
雖然這類遊戲只能在汽車靜止時遊玩，但特別是對兒童來說，能在真正的汽車中玩遊戲是非常有趣的。從傳統汽車製造商的角度來看，這可能是一項微不足道或不必要的服務。但我認為像這種勾起孩子們興趣的俏皮童心服務，也是特斯拉得到這麼多使用者支持的原因。
作者介紹｜山本康正（Yamamoto Yasumasa）
1981年生於日本大阪府。於東京大學獲得碩士學位後，進入紐約某金融機構工作。並在哈佛大學研究所取得理學碩士學位。碩士畢業後進入谷歌（Google），在金融科技（FinTech）、人工智慧（AI）等領域，推動日本企業的數位化。在「US-Japan Leadership program」中擔任研究員後，於2018年成為DNX Ventures 風險投資的工業合夥人。除了自己是風險投資家外，也為矽谷的風險投資公司提供諮詢。另外他也是哈佛大學的客座研究員，以及京都大學綜合生存學館研究所的特聘副教授。著有《下一個科技將如何改變世界》（暫譯，講談社出版）和《矽谷VC看見了什麼》（暫譯，東洋經濟新報社出版）。
