阪神‧淡路大地震發生時，我的資歷還很淺。而且，我也真的沒想過在自己的法醫人生中，會再次經歷如此大規模的災害。
2011年3月11日，東日本大地震發生。我進入災區時，已經是地震2個月後的事了。
歷經2個月的時間，遺體的屍體現象程度甚鉅，已出現屍蠟化、嚴重腐敗的情形，若非經驗豐富的法醫應該難以辨別遺體，因此才找我前來支援。
在為期1週的相驗作業中所見到的災後景象，依然一片狼藉。在這樣的狀況當中，人們搜索失蹤者或遺體下落的奮鬥身影帶給我很深的印象。
我在5月8日抵達福島機場。機場有一台警用車輛待命，接我到驗屍場所在的相馬地區。
福島機場因為比較靠近山的緣故，因此逃過一劫。另一方面，遭海嘯重創的仙台機場則完全無法運作。
我們從常磐高速公路這條幹線道路進入國道6號線，一路向北。這一帶的建築物還完整地留下來，乍看之下不像災區，可是路上完全沒有人走動。後來我才知道，此地區因福島第一核電廠事故，被列為室內躲避區域。
與我們的座車擦身而過的，只有寥寥數台配掛當地車牌的汽車、宅配貨車，以及自衛隊車輛而已。愈接近驗屍場，自衛隊車輛也變得愈多，數十台車輛列隊行動，仔細一看，車內全體隊員皆穿著白色輻射防護衣，帶著防護面罩。進入距離福島第一核電廠20公里的區域時，路上只剩下自衛隊車輛。當地的維生管線已重建修復完畢，有水也有電，這些都拜自衛隊的努力所賜。原本我已做好心理準備，停留在此的這段時間生活應該會很不方便，不過為我安排的宿舍都會準備熱騰騰的飯菜，實在令我非常感激。
相驗分為兩處進行。其中一處是租下大工廠做為場地的相馬會場。此處距離核電廠大約30公里遠，據聞輻射量相對安全許多。從瓦礫堆中發現遺體並送來此處的作業，全交由自衛隊員負責，同時會檢附發現地點的照片。
我知道「瓦礫」這個詞彙，但是從出生到現在，這才真正得知原來實際上是這種景象。原本該是立體的汽車，兩側完全被壓扁，變成了「平面」，而且這些車內都有發現遺體。
警用車輛駛過一整片瓦礫堆時，會看到有些地方三三兩兩地像做記號般，插上綁著緞帶的棒子。我詢問：「那是什麼？」警方回答，那是代表該處已完成搜索之意。
這些旗幟是告訴大家，此處已詳細搜索過，不再有罹難者，也就是沒有遺體被埋沒於此。
難上加難的身分辨識作業死亡經過2個月後才發現的遺體，大多已屍蠟化而膨大腫脹。再加上被埋在瓦礫堆下的泥濘裡，外觀彷若陶土般。若非經驗老到的法醫，實在難以透過手部等細處、手指的僵硬程度與肌腱的狀態等，鑑定死後確實經過2個月無誤。
在我支援的期間，也發現了兩具應該不是直接在地震中罹難的遺體。一具是剛出生的嬰兒。不清楚究竟有何內情，研判應該是在災後瓦礫堆中被誕下，並就此遭到遺棄。另一具是死後尚未經過2個月的遺體。應該是死於災後壓力症候群。 （相關報導： 311大地震拯救全日本的「福島50英雄」後來怎麼了？酗酒、自殺、嗑藥…電影揭成為英雄代價多慘痛 ｜ 更多文章 ）
相驗作業中最困難的部分，就是身分的識別。若留有遺物，就能加以調查。比方說，某具遺體所配戴的手鍊便成為一大線索。手鍊為罹難者本人服務的業界團體所推出的產品，只要洽詢該單位，過濾購買者名單，就能釐清其身分。還有一具遺體是屍蠟化的大腿部分露出骨頭。這塊骨頭可能曾動過骨折手術，釘有金屬製骨板，板上記載著製造商名稱與序號，透過這些資訊成功釐清其身分。
