前陣子的「台大生窄巷違規停車事件」鬧上新聞，讓腳踏車相關規範問題再次浮上檯面；因為違規者的無知及貪圖方便，將腳踏車違規停在紅線區阻擋車輛通行，居民在忍無可忍之下才爆發口角。然而腳踏車相關的問題不只是發生在台灣大學周邊，而是整個台北市、甚至整個台灣。
隨著環保意識抬頭，全台各地陸續設立公共自行車租借站，包含台北YouBike、台中iBike、高雄City Bike（C Bike）等等，但真的每個城市都適合推行腳踏車嗎？當市民租借腳踏車的生活方式漸漸普及，但環境對腳踏車不甚友善，如自行車道設立不夠健全、車流量大以至於壓縮腳踏車行駛空間的路段時，腳踏車違規或車禍次數也可能因此伴隨著上升。
不管是硬體設施改善或者重新制定政策，要使城市更適合騎自行車、以自行車為主要交通工具，可能需要比較長的時間，但我們可以提高大家對相關法律的認識與了解，減少危險騎士及違規行為。
法規知識，不足——人人都會騎腳踏車，但並非人人都清楚「腳踏車在法律上的定位」及「正確的自行車交通規則」。
你知道台北市的公園裡能否騎腳踏車嗎？你知道騎腳踏車時能否載人嗎？你知道腳踏車正確的停放位置嗎？你知道腳踏車在道路上如何通行嗎？大概有一半以上的人都不知道這些和腳踏車息息相關的規定，違規罰款事小，可怕的是一不小心就會危及生命安全。這些關於腳踏車的規定，在台灣現行法規中有清楚的規範：腳踏車屬於自行車的一種，而自行車又歸類於慢車，因此腳踏車在「慢車」的法律規範之下。
其實在《道路交通安全規則》、《台北市公園管理自治條例第十三條》就有詳細規範：公園裡不能騎腳踏車；騎腳踏車時載人屬違法行為；而腳踏車正確的停放位置在自行車專屬停放區，沒劃設的地方可以停放機車格；有自行車專用道的路段，腳踏車就必須在專用道內行駛；尤其重要的是，在沒有專用道時應靠右側路邊行駛，不可以進入快車道；在車流量大又沒有專用道的馬路，應該要避免行駛；此外，自行車需比照機車兩段式左轉，否則可能導致轎車從後面追撞的車禍。
雖然法律有明文規定，但違規行為還是一再發生，究竟為什麼騎士會缺乏法規知識呢？我想該反思的是——政府的宣導與教育。市政府在決議設立自行車租借站的同時，是否應該透過學校、網路、媒體加強宣導攸關生命安全的所有法規，讓自行車騎士與所有用路人更有保障？其實網路上有不少安全宣導影片，交通部也有推出安全騎乘指南，裡面有詳細提及騎乘腳踏車應遵守的規範，但在宣傳上似乎沒有下太多的功夫，一般大眾是很少有機會接觸到這類的宣導，尤其是使用頻率最高、最應該被宣導的Ubike騎士。
現今要租借公用腳踏車非常便利，通過簡單的手機認證即可，若要落實安全騎乘觀念，建議政府可以在騎士申請成為會員時，附加簡單的安全騎乘測驗，確保騎士有正確且足夠的知識上路；另一方面可以加強取締違規騎士，以罰則遏止違規行為；不管在電視、網路、社群媒體，提高交通安全廣告的頻率，或是在Ubike租借站增設螢幕專門投放安全守則，最能直接觸及到要借腳踏車的騎士。
身處在提倡騎腳踏車政策初期，腳踏車騎士可以怎麼做？
就現況看來，在沒有專用道的路段，腳踏車跟機車爭道的情形在所難免，但腳踏車騎士可以注意的是：避免騎上人行道造成行人危險；騎乘在外車道的過程中避免偏移到路中央；變換車道要轉頭確認再以手勢表達；基本的反光、照明配備要齊全提高在夜間的能見度。在等待更友善的腳踏車環境出現時，騎士們只能補充足夠的知識、更小心的用路來確保自身的安全。
往往我們在發生重大意外前不會具有足夠的危機意識，僅能靠騎士自己從過去經驗記取教訓，而現在要政府正視腳踏車問題、由相關單位推廣腳踏車用路知識還有待努力。但是當騎士的數量跟著節能減碳風氣一起成長的同時，如果能透過重視自行車問題的非營利團體或是其他管道與政府溝通，團結起來發聲的力量就不容小覷。無論是遵守法規或是向政府發聲，以實際行動支持腳踏車代替汽機車、支持節能減碳運動，才能真正發揮影響力。 （相關報導： 趕上國際腳步，台北雙層觀光巴士將啟用！經故宮、士林夜市等20站，票價全公開 ｜ 更多文章 ）
文/ 李柏穎本文經授權轉載自維京人酒吧（原標題：你真的懂怎麼騎腳踏車嗎？當觀念和政策不一致，帶來的不是進步而是亂象）
