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台灣經濟正在變好，不僅主計處上修GDP成長率至3.94%，國發會景氣燈號也睽違兩年多出現黃紅燈，顯示景氣愈趨熱絡。產業面則有AI教父黃仁勳再度颳起台灣科技業炫風，航運業滿手訂單提前進入旺季，就連先前受中國大陸疫情封控波及的工具機業，也傳出訂單開始回升的消息。

台灣碳費政策逐步推行，首先是碳費三項子法已於八月底正式公告，碳費審議委員會業已出爐政策建言，距離完整制定碳費政策僅一步之遙。然而，現行審議會建議之費率為每噸300至500元新台幣，遠遠超過產業界先前期盼的100元，勢必對企業營運造成不小的壓力。特別是對比日本實質碳費約新台幣61元、韓國多數製造業實質碳費不到20元，台灣製造業也頓時面臨國內政策所造成的國際競爭不公平處境。

重視體育在台灣喊了很多年，大部分政商名流也樂於在國際賽事期間蹭議題、發激勵獎金，甚至有政客會把轄內道路改成運動明星的名字。然而真正重視體育不該是錦上添花，長期投入資源打基礎，建立友善、高效，尊重專業治理的制度，才會營造出可永續發展的體育環境。所幸，近年政府十分用心支持體育，在蔡政府時期啟動「黃金計畫」提升國家隊培訓水準，蔡其昌成為中職會長後改善國內棒球生態，......

4月29日公告的三項碳費子法草案預告期即將結束，環境部將在暑假期間正式公告碳費子法。這段時日，產業界對於《自主減量計畫管理辦法》草案有許多討論，筆者希望從技術人員角度提供一些淺見，供社會賢達參考，幫助台灣碳費政策更加周全。