「蘿蔔」在中國大陸「快跑」起來了！中國科技巨頭百度旗下的AI無人駕駛計程車，自5月15日起在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開啟了服務測試，光是在武漢就投放了400多輛無人車，年內計畫增至千輛。「蘿蔔快跑」自投放市場以來，已累計完成訂單服務量超過600萬次，測試範圍也將從武漢擴增到大陸其他城市。
「蘿蔔快跑」爭議體現出中共三中全會重要性
「蘿蔔快跑」如今在大陸已成為現象級的話題，由於超低價格與新奇體驗，不僅可以避免司機繞路、乘客與司機的糾紛，還可以根據自己的需求調節冷氣溫度、選擇播放音樂等等，眾多網友紛紛在社交平台大曬體驗「蘿蔔快跑」的影片，直呼「不用買車啦！」
不過，「蘿蔔快跑」帶來的爭議也隨之而起。網上傳言無人駕駛計程車將取代傳統計程車與網約車，恐怕導致1千多萬相關行業的司機失去工作，對其家庭經濟的影響更是巨大。
平心而論，自從世界進入第4次工業革命以來，隨著科技快速發展，類似的疑慮未曾停歇過。比如機器人送餐衝擊了餐廳服務生的就業，辦公室訊息化影響了文書人力的工作，更別說先前成大歷史系分發掛0，校方起初也以「AI浪潮」做為說詞。
「蘿蔔快跑」引起輿論爭議的同時，中共20屆三中全會正在北京登場。相信屢次強調「新三樣」、「新質生產力」等領域發展的中國共產黨，以其社會主義底色，必然注意到了科技發展與人民生計之間的矛盾和衝突，因此閉幕後發布的會議公報，強調了全面深化改革的前提，包括要「面對新一輪科技革命和產業變革，面對人民群眾新期待」。
資本利益會否在社會主義中國高於人民利益？
當大陸社會開始討論「蘿蔔」是不是「跑太快」之際，反而體現了此次中共三中全會的重要性。科技發展與社會就業的「悖論」，其本質就是涉及生產力與生產關係的矛盾，此次中共三中全會的核心內涵之一，便是要從政策層面解決和避免科技發展所帶來的衝擊和挑戰。
尤其是在疫後經濟復甦不如預期般強勁，以及就業市場持續低迷的當下，倘若中共只看到金字塔頂端「科技革命」的經濟效應，卻忽略了金字塔中下層更為廣大百姓的就業與生存，就算於金融資本之外再造就出諸如百度、騰訊、阿里、華為、小米、大疆、字節跳動等科技資本，結果資本利益依舊凌駕於人民利益之上，那麼靠著工農起家，高舉「為人民服務」旗幟的中國共產黨，有可能反倒被科技浪潮給吞噬，掏空了績效合法性與統治正當性。
中國大陸在產業轉型與升級的過程中，由於人口龐大與階層分化，出現了快遞、外送、網約車等被稱為「鐵人三項」的產業；在此之前，還有保安、保姆、清潔員等「吉祥三寶」行業。這些工作的共性無非是門檻低、需求高、彈性好，且收入不算過低，因此有研究者認為這些行業是中國大陸失業或待業人員最後的「救命稻草」。在眾人為「蘿蔔快跑」等新興科技成果雀躍不已的同時，確實不能低估了如上行業所具有的特殊社會價值。 （相關報導： 風評：青鳥總統的盲點VS柯建銘的糾結 ｜ 更多文章 ）
無人駕駛計程車與計程車司機的就業之爭，說到底其實就是人類與科技關係這道經典命題。在人類進步的歷史長河中，這道命題從來就不曾消散過，例如18世紀工業革命之初，英國工人不滿工廠主購買機器取代人力，便爆發了「搗毀機器」運動。「蘿蔔快跑」所折射出來的問題，在今天的中國大陸尤為重要，畢竟一個社會主義國家不可能對此充耳不聞、視而不見。
