2014年8月，以小汽車租賃為主的全球通，打敗2家航空業競爭對手，拿下國內5條偏遠離島航線最優申請人，2016年元旦起將接替德安航空，經營離島航線。但全球通航空籌辦期間，民航局不斷被檢舉是否有開方便之門、犧牲飛航安全讓全球通順利過關，讓連年虧損、國內主要航空公司已陸續退出的離島航線，一時間是烏雲密佈，讓民航局頭痛不已。
連年虧損 政府每年補助逾億元
離島偏遠機場受地形、地物，跑道長度、淨空及氣候限制，可使用的機型受到限制，造成航空公司經營較為困難，多年來，民航局透過給予航空公司營運虧損補貼方式，維持離島偏遠航線運輸。
台東─蘭嶼、台東─綠島、高雄─七美、高雄─望安、馬公─七美等5條偏遠離島航線，原先由立榮航空與華信航空分別經營，但因連年虧損而退出。民航局隨即將5條航線經營權合而為一，於2004年10月公開招標，由德安航空得標，德安航空承接原來經營航線的立榮航空與華信航空使用的4架19人座多尼爾型飛機，並於2005年元旦開始營運這5條偏遠離島航線。
民航局表示，政府補貼營運虧損並提供獎勵金，才讓航空業者有經營偏遠離島航線的意願，因政府須照顧離島居民的就學、就業以及就醫的方便，才補貼這些航線，因此在機位的安排上，19人座中有15位以當地居民優先，其他4位才開放其他乘客，目前交通部每年補貼給德安航空的營運虧損約為新台幣1億4000萬元。德安航空從2005年接手營運到2014年，營運的載客人數從8萬人次提升到13萬人次，每年包括交通部補助的營業額約3億多元，也顯示出因觀光遊客的增加，提升了離島航線的載客量。
汰換舊機進度未達標 德安失航權
但德安航空接收立榮及華信共4架19人座的多尼爾飛機，有1架機齡已22年、另1架近20年，其他2架機齡也達17年；更重要的是，這4架的19人座多尼爾飛機的起降次數都已達汰換的最上限，在機體結構有安全顧慮的情況之下，勢必要買新機。
交通部民航局在2013年9月宣布由德安航空持續經營離島航線，但要求德安航空同時更換4架全新的客機。從2015年中起，德安必須在2年內將4架飛機陸續汰舊換新，交通部再編預算，分10年來分攤購置新客機的費用，每年補貼金額將達3億元到4億元，結果德安航空因財務規劃失策，機隊汰換進度將無法達招標規範，民航局在2014年4月間取消資格並重新招標。 （相關報導： 「全球通」新機搏命飛綠島？民航局被爆放水飛安 ｜ 更多文章 ）
由小客車租賃起家的全球通，在2013年11月才從德國購買1架灣流100型的商務專機，與漢翔合作經營，跨入航空商務，結果在2014年8月就取得離島航線，自然是國內航空界的新紀錄；離島航線過去乏人問津，但因觀光興盛而日趨熱門，也讓離島航線的飛航安全備受關注。
