準備好更新你的台灣旅遊攻略了嗎？最近，交通部觀光署公布了「2024年10大觀光遊憩區」最新人次分析，結果可是讓人跌破眼鏡！去年還是千萬人潮冠軍的台中一中商圈，今年排名悄悄變動；而先前可能不在你雷達上的「彰化鹿港老街」，竟以黑馬之姿，憑藉超過1700萬驚人的人次造訪，強勢空降冠軍寶座，成為今年必訪的超級熱點！
台中景點風光不再？議員籲正視觀光警訊
回想2023年，台中在觀光榜單上可說是風光無限，大家熟知的一中商圈以1018萬人次勇奪全台第一，充滿文青氣息的草悟道和美食雲集的逢甲夜市也分別攻佔第8及第9名。不過，根據台中市議員王立任日前引述的觀光署數據，2024年的榜單卻呈現大洗牌局面。
王立任指出，今年一中商圈的人次雖仍亮眼，但名次已下滑至第10名；而草悟道與逢甲夜市更是意外跌出10名之外。這項轉變也讓他為台中的觀光發展感到憂心，呼籲相關單位應更積極地思考如何擦亮台中的觀光招牌。
新科冠軍「鹿港老街」魅力何在？網讚：古早味與新奇並存！
那麼，這位新科冠軍「彰化鹿港老街」究竟有什麼獨特魅力，能夠一舉擄獲千萬遊客的心呢？打開Google評論，高達4.4顆星的好評似乎透露了答案！
許多遊客留言讚嘆：「古色古香的老街，建築充滿歷史感且保存良好，非常適合拍照打卡！」、「這裡不像某些老街大同小異，鹿港老街更有自己獨樹一格的特色！」當然，老街的美食更是不能錯過：「有好多平價又美味的小吃，古早味的選擇也多到讓人選擇困難！」更有遊客形容：「熱鬧非凡的鹿港老街，狹窄的紅磚巷弄裡擠滿了各式攤販，傳統老街與新興文化在這裡碰撞出火花，讓人覺得既新奇又愉快。」看來，鹿港老街正是憑藉著這股融合傳統與創新的迷人風情，成功晉升為台灣旅遊的新寵兒。
2024台灣10大熱搜景點一次看！
根據觀光署的最新資料，今年度的10大熱門觀光景點依序如下，快看看你去過幾個了呢？
1.彰化鹿港老街 (1730萬1379人次)
2.嘉義文化路夜市
3.台南安平小鎮
4.台北101
5.桃園老街溪沿岸步道
6.彰化北港朝天宮
7.台北松山文創園區
8.新北林口三井Outlet
9.彰化田尾公路花園
10.台中一中商圈
這份榜單的變動，不僅為旅人們提供了新的出遊方向，也顯示出台灣各地觀光景點的無限潛力。下次規劃行程時，不妨將這些新興熱點也納入考量，親自體驗它們的獨特魅力吧！ （相關報導： 台北101、逢甲夜市輸了！台灣最強景點是「它」，美食小吃眾多、可看性非常高 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／李伊晴
Panamera 對我個人來說，自第一世代開始都是一個非常違反常理的存在，當時直逼五米的車長加上當時以豪華舒適自居，怎麼樣都沒想到這居然是一輛可以在彎道靈活穿梭的龐然大物，試駕當下也不禁讚嘆 Porsche 工程師的精湛調校能力，以這種車身格局來比較的話，Panamera 的市場敵手根本毫無招架之力。
隨著時間過去，代號 G3 的 976 Panamera 正式邁入第三世代，就設計的鋪裝手法或許沒什麼驚艷感，但好的設計本來就無需太多改變，看看 718、911 不就是最典型的範例？
Porsche 算是少數車廠在很早期就把 Hybrid 油電概念挪用在性能、操駕的提升上，這也不是 Panamera 首次冠以 E-Hybrid 自居，而這次試駕的車型也是國內的所有編成選項中售價最昂貴的旗艦車型，動力持續沿用 4.0 升 V8 雙渦輪機種，單就內燃機的出力就有 519 hp / 77.5 kgm 水位，而這次被列為重點的馬達機組，可額外供應 190 hp / 45.8 kgm 峰值輸出，綜效出力來到 680 hp / 94.8 kgm。當然，也因為放置於車內的電池容量有 25.9 kWh，達到 PHEV 構成要件，可使用 J1772 AC 交流電為車輛充能，純電續航里程也來到約 50 km 左右。
有趣的是，Panamera 一如 911 T-Hybrid，將電機馬達直接與 8 速 PDK 雙離合器變速箱整合為一，將渦輪遲滯現象盡可能壓自最低，而總體輸出要推動 2,360 公斤不只是剛好而已，機體運轉品質不只一流，連帶火箭砲般的扭矩推背力道也能從跑車座椅後方真切感受，這是無論在何種模式下都能體感到的動力反應，相當暢快。
值得提及的是，本車搭載了 Porsche 最新世代的 Active Ride 高階主動式懸載系統，分別在四輪獨立的懸吊上，透過電動液壓幫浦輔助，快速且單獨地調整阻尼韌性，簡單來說，有了這項科技，自然也就無需防傾桿的存在；而 Active Ride 可透過 PSM 系統的畫面操作，分別針對上下車、主動過彎、舒適加速或煞車等三大功能進行開啟。
但 Active Ride 最強大之處在於比起過往的 PDCC，前者能夠反映的時間更佳即時，試駕當天刻意在山路上來回穿梭，Panamera 就是能給你穩如泰山，幾乎沒有側傾產生的回饋，這也是為何我會以操控魔術師來予以冠名的主因。當然，凡事總有代價，這套 Active Ride 主動式懸載系統，選配要價近 56 萬，但假如您選購了 E-Hybrid Panamera，筆者是強烈建議加選這項配備。
來聊聊主觀面向較強的設計吧！坦白說進入 G3 世代的 Panamera 整體改變幅度不大，主要是針對細節進行處理與再勾勒，如頭尾燈造型的俐落雕塑便是一例，不過，本次的試駕車額外花了約 33 萬選配 Sport Design 套件，包含前後保桿、側裙、甚至是水箱護罩設計都有所不同，基本上，看過這組套件上升，你很難再回去看普通版本的 Panamera 了。而全車內外的 Logo 徽飾，也因應本車 Turbo 的身分地位，裝配有專屬的灰色色調配件。
內裝設計一如預期般少了些驚喜，進入 G3 世代的 Panamera 也一如先前我們試駕過的 Macan EV 等車，整體佈局採家族式設計處理，本車也額外選配了副駕側螢幕介面來提供更多元的操作方式。
提供 18 向電動調整機制的前方兩張座椅，可針對腰、臀、腿等部位進行充氣式調整，另外加上已經要邁入炎夏必須的通風調整功能，基本上這兩張座椅完全挑不出缺點，坐姿不因本車的多功能性特徵而特別調高，低趴的姿態仍具有跑車的低陷體態。
後方則提供獨立雙座設定，以這類車型的目標受眾來看，空間感其實遠比當初看照片畫面時來得更寬闊，二人獨立乘坐的特性也能創造出更好的空間餘裕，加上本車選配有螢幕、舒適頭枕，縱使是以性能四門房車自居的 Panamera，在本車上也能有舒適的巡航體驗。
以目前的工業態勢來看，PHEV 這類車型先天要克服的考驗便是車重，但只要一天電池技術沒有獲得跳躍性的進步，這一特點就會持續存在，而 Panamera Turbo E-Hybrid 雖然已重達 2.4 噸位，但為期一天的體驗中卻鮮少會出現與「沈重」相關聯的體感，這或許是 Active Ride、後輪輔助轉向等系統加持的緣故，剩下的，就是你願不願意花上破千萬的預算，來購得這輛有一定程度實用機能的性能機器了！
更多內容請點擊：
