優質的機場服務，需要航廈有足夠的設施、空間與有效率的機坪運作配合。隨著旅客成長、航空器大型化、客機腹艙載貨大幅增加，航機於機坪裝卸、運送行李、貨物、旅客服務餐飲、侍應品、補給品之數量，大幅增加。
許多航機在機坪停留不到四十分鐘，要裝卸、清潔、加油、補給、維修檢視、上下客後繼續下一個航程，必需有有效率之機坪運作、運輸來配合。桃園機場機坪面積較小、縱深較淺，相關建設規劃更需周全。
機坪交通道設置的目的，讓車輛、機具於機坪有秩序行駛，避免影響航機活動、安全；機坪作業，其設置是否便利使用，直接影響到航機裝卸時效、機坪作業效率。
一航廈機坪交通道僅於機坪後方設置。
二航廈改與國際大部分機場相同，交通道前後設置，方便車輛、機具選擇運用。
三航廈航機所載貨物、服務旅客餐飲、侍應品、補給等運送往來，需經一、二航廈機坪後交通道。三航廈機坪交通道理應延續二航廈交通道前後設置，讓進出機坪便利、有效率運作。
茲三航廈規劃設計基於「避免航機後推時與地勤車輛發生碰撞，也減少地勤車輛等候航機通行時間，可有效降低地勤作業風險、提高空側作業效率。」將交通道集中於機坪前設置。
惟機坪交通道前後設置，可方便機坪車輛、機具選擇使用，減少經過機翼，降低車輛、機具碰觸航機機率，為香港、新加坡、成田、浦東、杜拜等大部分國際機場普遍採用佈設。航機後推時由地勤車道管制員指揮交通道車輛、機具停駛，不致發生航機後推時與地勤車輛發生碰撞情事。
三航廈捨棄國際大部分機場採用、便利運作方式，改採集中於機坪前設置，雖可減少航機後推時地勤人員工作量，確造成機坪運作不便、影響運作效率(規劃不當ㄧ)。並為使機坪超高車輛機具通過，提高空橋淨空，影響旅客登離機作業(規劃不當二)、大幅減少出境層空間 (規劃不當三)。
規劃不當ㄧ：
機坪因無後交通道，許多運作時間需增加一至三分鐘，嚴重影響機坪運作效率、人力機具調度，增加運作成本：
往來三航廈機坪運輸除增加約120至200公尺距離外，又要經過三個轉彎，由於機坪機具、車輛多為低底盤、超寬、超高、超長，轉彎半徑較大。轉彎多運作不便，亦易增加地安事故發生機率。
依機場規定，機坪後交通道，車速不得超過每小時40公里；機坪前交通道，車速不得超過每小時25公里，如在作業繁忙時尚應視狀況減速慢行。三航廈機坪全部僅能以慢速運作。
無法分流。前交通道旁固定設施多，車輛機具進出機坪需垂直轉彎，且與交通道直行車輛機具有交織情形。尖峰時段，拖車曳引多節行李、貨物盤櫃車進出頻繁，易影響車流。發生地安事故機率亦較高。機坪機具調度必需經由前交通道，影響調度時效。大幅增加車輛、機具通過機翼側，增加碰觸航機機率。
規劃不當二：
為使機坪超高車輛機具通過，必需提高空橋淨空，將停機位大幅後移、空橋延長。因為桃園機場機坪縱深較淺，無法如國外機場有足夠空間，使旅客有較舒適坡度登離機。
理應檢討，回歸交通道前後設置(第三航廈區建設計劃規劃)。現規劃確勉強設置：
空橋固定段以8％坡度設置，旅客多有隨身行李，六十五歲以上、十五歲以下佔15％，對年長者、推輪椅者行走較不便，尤其入境往上走。
航機長度愈來愈長，腹艙貨載愈來愈多，裝卸運作所需暫放空間增加。
桃園機場機坪縱深較淺，停機位大幅後移，使長航機後艙作業空間大幅縮減，易影響長航機裝卸效率。
空橋長度大幅增加，登機作業時間增加，易影響班機起飛時間。恐無法讓波音737等低艙門航機使用空橋。
規劃不當三：
因空橋提高，登機門需設於登機廊廳三樓，無內侯機室設置，使出境層減少三萬平方公尺空間。理應檢討回歸交通道前後設置。
現規劃壓縮使用空間，使報到櫃檯區、報到櫃檯前通道、證照查驗區縱深、空間大幅縮小，僅與已擁擠使用二航廈相當，管制區商業、休憩空間比二航廈少30%，遠不如國際同運量航廈普遍規劃。無法提供足夠設施；運作、排隊空間。
連串失當規劃降低機坪效率、航廈運作空間不足、服務水準大幅下降，使三航廈喪失競爭力，不利民航發展。這樣規劃能不檢討修正就再次發包嗎？
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＊作者為前中正航空站主任
