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專訪》電網強化、邁向淨零,台電「綠能+儲能」打造區域分散電網 張忠良:台電「綠能+儲能」打造區域分散電網 (顏麟宇攝)
電力是民生、產業重要發展資源,然而台灣今年發生303停電事故,引發社會各界關注電網系統穩定度。對此,台電於9月宣布啟用「強化電網韌性建設計畫」,提出3大主軸與10大面向,期望提升電網因應事故的能力,除了分散工程降低電網事故風險,避免大規模停電,同時也搭配再生能源發展推動儲能建設,以「綠能+儲能」打造區域分散式電網,期望強化電網穩定與綠能效用最大化,加速邁向淨零碳排目標。
綠能+儲能,台電攜手民間推1000 MW儲能建置 台電副總經理張忠良說明,電網韌性計畫有3大主軸,分別是力求分散、持續強固、加強防衛,若再細分,則包含5項分散、3項強固與2項防衛等10大具體作為。
詳細來說,分散的重點在於降低電網集中風險,包含電廠直供園區、綠能分散供電、樞紐節點分群、增加配送節電與精進區域調度。強固工程著重提升設備穩定度,包含電網擴充更新、廣增儲能設備與變電所屋內化。最後,防衛工程則包含強化防衛縱深與即時動態防衛,期望縮小事故範圍,避免發生大規模停電,也加快電網系統的恢復速度。
而隨著綠能發電占比持續增加,具備快速反應、穩定電網功能的儲能系統,扮演角色也愈趨重要。張忠良指出,台電2025年的儲能裝置容量要達到1,000 MW,其中160 MW為台電自建,840 MW則與民間合作,採用雙管齊下的方式,加速儲能發展。
張忠良進一步說明,台電自建儲能系統部分,2025年前將陸續完成台南鹽田光電場、路園變電所、龍潭變電所及冬山變電所儲能系統設置。全數上線後,累計可達160 MW儲能容量。
與民間合作部分,840 MW可分為功率型和能量型儲能系統,藉儲能的快速反應能力,除可在緊急狀況發生時即時放電救援,提供事故搶修緩衝時間之外,也肩負穩定系統頻率職責,未來更可協助電能移轉,如白天儲存太陽能移轉到晚上使用,因應夜尖峰用電需求。
電力交易平台啟用滿周年!廣納民間量能,協助電網穩定 張忠良進一步說明,向民間採購的電能可分為雙邊合約、民間申請建置、電力交易平台等方式。其中,台電透過電力交易平台吸引民間分散式電力資源投入電網,藉由電力交易市場運作創造上看百億元的電力共享經濟,共同協助全國電力系統穩定。
張忠良說,根據台電統計,這3種商品目前共有30家業者參與,涵蓋石化、金屬、紡織、食品、電信、物流、飯店、百貨公司等各行業,共126個資源,總計容量達295.4 MW(29.54萬瓩)。這當中一半來自於企業透過能源管理進行用電排程調整,30%來自儲能業者,20%來自工廠等自用發電設備。
運輸載具未來,電動車也能變儲能設施 行政院今年3月公布「台灣2050淨零排放路徑圖」,運輸部門規劃利用電動車全面電動化方針,大幅減少二氧化碳排放量。不過在交通工具轉型的同時,電動車也為電網帶來新的挑戰。
若汽機車全面電動化,將帶來龐大的用電需求。2020年全台電動車輛的用電量為1.2億度,而根據交通部與運輸研究所估計,2030年電動車用電量預計將新增23.2億度,成長將近20倍。若全台汽機車全面電動化,用電量將再新增205.3億度,佔全國總用電量近8%。
張忠良表示,電動車充電時間與用車時間不同,充電快慢也能根據需求調整,因此可以善用此特性,結合專用電價「低基本費、高價差、離峰長」三大特色創造誘因,滿足車主充電需求,維持電力系統穩定,亦可帶動電動車市場發展。
而隨著電動車續航力持續成長,電動車如同移動的大型行動電源,未來不只是透過充電樁充電,更可在需要時將車上電能回輸電網,化身儲能生力軍。張忠良指出,V2G(vehicle to grid)電能回輸電網技術技術已經可行,如台電已與電動機車龍頭業者Gogoro合作打造世界首座電動機車V2G電池交換站,也在金門、台北設置電動車智慧充電示範場,導入V2G的測試,而後續發展關鍵在商業模式與規格。
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除了V2G,V2H(vehicle to home)與V2B(vehicle to building)等微電網構想也在發展中,搭配太陽能板、HEMS(家庭能源管理系統)與BEMS(建築能源管理系統),當碰到天災影響電力使用的緊急時期,電動車就能提供冰箱、照明等自家基本維生用電,讓家庭與建築同時具備發電與儲能作用,成為自發自用的生態系。
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