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專訪》電網強化、邁向淨零，台電「綠能＋儲能」打造區域分散電網 張忠良：台電「綠能＋儲能」打造區域分散電網 （顏麟宇攝）
電力是民生、產業重要發展資源，然而台灣今年發生303停電事故，引發社會各界關注電網系統穩定度。對此，台電於9月宣布啟用「強化電網韌性建設計畫」，提出3大主軸與10大面向，期望提升電網因應事故的能力，除了分散工程降低電網事故風險，避免大規模停電，同時也搭配再生能源發展推動儲能建設，以「綠能＋儲能」打造區域分散式電網，期望強化電網穩定與綠能效用最大化，加速邁向淨零碳排目標。
綠能＋儲能，台電攜手民間推1000 MW儲能建置 台電副總經理張忠良說明，電網韌性計畫有3大主軸，分別是力求分散、持續強固、加強防衛，若再細分，則包含5項分散、3項強固與2項防衛等10大具體作為。
詳細來說，分散的重點在於降低電網集中風險，包含電廠直供園區、綠能分散供電、樞紐節點分群、增加配送節電與精進區域調度。強固工程著重提升設備穩定度，包含電網擴充更新、廣增儲能設備與變電所屋內化。最後，防衛工程則包含強化防衛縱深與即時動態防衛，期望縮小事故範圍，避免發生大規模停電，也加快電網系統的恢復速度。
而隨著綠能發電占比持續增加，具備快速反應、穩定電網功能的儲能系統，扮演角色也愈趨重要。張忠良指出，台電2025年的儲能裝置容量要達到1,000 MW，其中160 MW為台電自建，840 MW則與民間合作，採用雙管齊下的方式，加速儲能發展。
張忠良進一步說明，台電自建儲能系統部分，2025年前將陸續完成台南鹽田光電場、路園變電所、龍潭變電所及冬山變電所儲能系統設置。全數上線後，累計可達160 MW儲能容量。
與民間合作部分，840 MW可分為功率型和能量型儲能系統，藉儲能的快速反應能力，除可在緊急狀況發生時即時放電救援，提供事故搶修緩衝時間之外，也肩負穩定系統頻率職責，未來更可協助電能移轉，如白天儲存太陽能移轉到晚上使用，因應夜尖峰用電需求。
電力交易平台啟用滿周年！廣納民間量能，協助電網穩定 張忠良進一步說明，向民間採購的電能可分為雙邊合約、民間申請建置、電力交易平台等方式。其中，台電透過電力交易平台吸引民間分散式電力資源投入電網，藉由電力交易市場運作創造上看百億元的電力共享經濟，共同協助全國電力系統穩定。
張忠良說，根據台電統計，這3種商品目前共有30家業者參與，涵蓋石化、金屬、紡織、食品、電信、物流、飯店、百貨公司等各行業，共126個資源，總計容量達295.4 MW（29.54萬瓩）。這當中一半來自於企業透過能源管理進行用電排程調整，30%來自儲能業者，20%來自工廠等自用發電設備。
運輸載具未來，電動車也能變儲能設施 行政院今年3月公布「台灣2050淨零排放路徑圖」，運輸部門規劃利用電動車全面電動化方針，大幅減少二氧化碳排放量。不過在交通工具轉型的同時，電動車也為電網帶來新的挑戰。
若汽機車全面電動化，將帶來龐大的用電需求。2020年全台電動車輛的用電量為1.2億度，而根據交通部與運輸研究所估計，2030年電動車用電量預計將新增23.2億度，成長將近20倍。若全台汽機車全面電動化，用電量將再新增205.3億度，佔全國總用電量近8%。
張忠良表示，電動車充電時間與用車時間不同，充電快慢也能根據需求調整，因此可以善用此特性，結合專用電價「低基本費、高價差、離峰長」三大特色創造誘因，滿足車主充電需求，維持電力系統穩定，亦可帶動電動車市場發展。
而隨著電動車續航力持續成長，電動車如同移動的大型行動電源，未來不只是透過充電樁充電，更可在需要時將車上電能回輸電網，化身儲能生力軍。張忠良指出，V2G（vehicle to grid）電能回輸電網技術技術已經可行，如台電已與電動機車龍頭業者Gogoro合作打造世界首座電動機車V2G電池交換站，也在金門、台北設置電動車智慧充電示範場，導入V2G的測試，而後續發展關鍵在商業模式與規格。
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除了V2G，V2H（vehicle to home）與V2B（vehicle to building）等微電網構想也在發展中，搭配太陽能板、HEMS（家庭能源管理系統）與BEMS（建築能源管理系統），當碰到天災影響電力使用的緊急時期，電動車就能提供冰箱、照明等自家基本維生用電，讓家庭與建築同時具備發電與儲能作用，成為自發自用的生態系。
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