別再只是U-bike 林耕仁：全面進化升級E-bike

新竹市長候選人林耕仁今日召開記者會宣布公共共享E-bike政策，強調從推動綠能、共享的E-bike，堆砌一座舒適減壓的宜居城市。並表示，E-bike便利又省力的優點，除了可以滿足民眾通勤需求外，也適合做為休閒觀光的運具選擇。他將秉持安全、智慧、綠能、共享的原則，讓新竹市成為的永續的宜居城市。

林耕仁今與前省主席、新竹市長林政則，以及國民黨文傳會副主委、東區市議員候選人何志勇在競選總部共同召開「別再只是U-bike，進化升級E-bike」記者會。林耕仁表示，藉由E-bike省力、省時不會騎得滿身大汗的優點，可以滿足民眾日常通勤需求，降低私人車輛使用，緩解交通壅塞情形。

他指出，E-bike除了可以滿足通勤需求外，也適合做為休閒觀光的運具選擇，不但讓騎乘更加舒適，也可以輕鬆飽覽新竹的優美風景。建置公共共享E-bike讓新竹市民除了U-bike之外，多一個便利又省力的選項。 林耕仁表示，根據交通部民國109年統計，新竹公共運輸的市占率只有6.9％，私人運具的市占率卻高達 84.9％。新竹市公車運量平均每天大約只有3％的市民會搭乘公車，公共運輸的使用率非常低。他認為，新竹市面積小、路幅不大，在公共運輸使用率極低的情形下，新竹市的道路無法負荷上下班巔峰時刻的龐大的車流量，若能透過公共共享E-bike的使用，便可分散部份的車流擁擠。

林耕仁表示，「綠能、低碳」已是城市競爭力的關鍵指標，世界許多主要城市都在推動綠能交通政策。運具電動化在淨零路徑中扮演重要角色，以全生命周期計算，估計每一輛電動機車的碳排量較燃油機車少2.3噸。

他指出，新竹市45萬的人口數，全市機動車輛總數將近44.8萬輛，其中機車28.2萬輛佔了62.9%，小客車14.9萬輛佔了33.3%。新竹市的車輛數與人口數並駕齊驅，但電動車輛卻僅佔2.87%，他認為城市的綠能減碳還需要更多的努力。他也表示，藉由公共E-bike的使用，減少燃油車輛使用率，降低城市排碳量。

林耕仁指出，新竹市U-bike自2016年5月起營運迄今，全市共計54站，學生是最主要使用族群。他強調，建置公共共享E-bike除了將優化與改善現有自行車道路網、建置休閒、運動使用自行車道之外，亦將建構自行車通勤騎乘路網，方便市民通勤及上下學使用。

林政則致詞時表示，他在日前與何志勇一起在新竹17公里海岸線騎E-bike推廣新竹的觀光，並宣傳E-bike與廣設腳踏車道政策，他非常肯定及認同林耕仁建置公共共享E-bike的政策。他也提起當初設立17公里海岸線，是因為新竹的姊妹市加州庫比蒂諾（Cupertino）沿海建有17里灣風景線（17miles），因此在新竹海邊建置17公里海岸線，太平洋東西兩端互相輝映。 （相關報導： 高虹安行程臨時取消遭主辦單位否認　林耕仁：看出團隊是否用心 ｜ 更多文章 ）

何志勇則表示，他之前曾在市區與立委江啟臣一起在市區共同推行E-bike，但市區腳踏車道建置不完善，唯一完善的車道在17公里海岸線，這剛好也是林政則前市長的政績。他也認為，台中、嘉義都已經換成E-bike，新竹沒道理不趕快做，這樣也能展現新竹的科技力。