捷運局長李政安表示，111年8月17日市政會議，已報告捷運五股泰山輕軌辦理進度，以及將延伸推動泰山板橋輕軌，此兩捷運路線串接環狀線、蘆洲線、機場線、新莊線、台鐵浮州車站、板南線與萬大中和線的捷運路網規劃，林佳龍參選人竟複製貼上本府所提出的捷運規劃，改成債留子孫及無法永續經營的錢坑路線，請林佳龍先生不要抄襲，更不要提出不切實際的規劃與承諾；另外，林佳龍先生主張交通部成立首都捷運公司整合北北桃捷運公司，更是大笑話，林先生擔任交通部長任內，對於新北市請求臺北捷運公司股權讓與新北市政府，都沒有處理，現在競選新北市長，竟然提交通部權責的政見，到底是演哪齣戲。
捷運局說明，捷運泰板及五泰輕軌計畫新北早有明確的實質內容與路線規劃，捷運五股泰山輕軌路線全長11.6公里，設置14站，可轉乘環狀線北環F22車站、蘆洲線蘆洲站、機場線A5a站。其可行性研究報告書早經國家發展委員會於111年2月21日審查通過並建議行政院核定，等待過程中已同步啟動綜合規劃及環境影響評估相關前置作業，朝向2030年完工願景努力，提供五股泰山地區脫胎換骨的機會。
而捷運泰山板橋輕軌路線全長10.4公里，設置12站，於111年8月15日交通部同意列為優先興建路線，目前正進行可行性研究報告，112年3月可提出報告接續送交通部審議，路線延續五股泰山輕軌，沿塭仔圳市地重劃區、板橋都市計畫之計畫道路及板橋、中和、土城農業區布設，並與新莊線輔大站、台鐵浮州車站、板南線亞東醫院站與萬大中和線莒光站轉乘。
至於林佳龍先生提出溪北捷運係將五泰輕軌及泰板輕軌路線雷同，以五泰輕軌提升為中運量系統之說法，五泰輕軌計畫經專業評估運量預測，目標年最大站間運量為4,586人次/小時，符合輕軌系統每小時單向運量約為2,500～6,000人次。在交通部審議階段專家學者及中央單位亦特別關注合理評估運量，不希望過度樂觀，並於林佳龍先生擔任交通部長任內審查同意。若使用中運量捷運系統，將使整體計畫經費提高，不符經濟效益且財務不可行，無法永續經營，等於林佳龍參選人打臉當年林佳龍交通部長的審查決議。
三環六線對於溪南溪北的捷運路線串聯，已經有第一環已通車的新北環狀線、與第二環在發包施工中的新北樹林線，新北市考量兩環捷運線距離仍有數公里之遙，為了讓溪南溪北的生活發展更加緊密，在108年提出兩環之間由捷運五股泰山輕軌延伸泰山板橋輕軌，形成緊密的捷運運輸路網以服務溪南溪北發展，比林佳龍先生在今日提出溪北捷運，不僅路線構想相似，還提前3年開始執行。 （相關報導： 為何外國人來台旅遊鍾愛雙北？作家曝1大問題：很常被日本人問 ｜ 更多文章 ）
目前經營大臺北地區捷運路網之臺北大眾捷運股份有限公司，即由交通部、雙北市府共同出資成立，隨著捷運路網逐漸從臺北市延伸至新北市，於本市境內路線、場站均持續增加，為能充分表達及爭取新北市民搭乘權益，並反映股東合理共擔盈虧之責，新北市政府在現階段以爭取提高在臺北捷運公司的股權方式推動，與交通部及臺北市政府持續協調中。至於林佳龍先生提出交通部成立首都捷運公司之主張，事實上營運虧損、重置經費及自償性經費歸墊，這些基本問題都沒有提出如何解決，新北市長不是交通部長，怎麼成立公司，看起來只是喊喊口號，眼前的問題還是存在。
