優步和代駕，勞動和事業之間
優步是二〇〇九年在美國舊金山起家的新創企業，初期並未受到太大的關注，但隨著Airbnb等所謂的「共享經濟」崛起（註：Airbnb成立於二〇〇八年，是一個提供民宿出租的網站），優步也急劇成長（最近已不再談論「共享經濟」這種幻想了）。在「汽車大國」美國，每戶家庭有二、三輛車是常態，優步啟發了「利用白天閒置在家的車子載人，還能獲得收益」這樣的想法，造成轟動。
二〇一五年八月我到美國洛杉磯，住在離市中心較遠的一間商旅。第二天要去機場，巴士發車間隔時間要一小時，還要換乘不只一次，非常不方便，於是我問商旅的老闆：「早上六點叫得到計程車嗎？」他則提供給我另一個選項。
「計程車？很貴啊，至少要一百美元以上。還不如叫優步，到機場只要五〇美元。」
第二天早上我下載了優步APP，首次使用優步叫車。附近的車子顯示在螢幕上並移動，就像在看電玩遊戲「模擬城市」（SimCity）的畫面一樣（註：在這款系列遊戲中，玩家的任務是建立並開發城市。）。輸入目的地（機場）後，系統顯示了車輛、司機頭像和預計費用。我按下接受，隨即收到五分鐘後抵達的訊息。
過沒多久，我的車子到了，是一輛白色的Sonata。司機詹姆士下車，爽朗地打招呼並幫我把行李裝進後車廂。他是一名看起來三十歲出頭的白人男性，我坐上車，車裡散發出「新車」的味道。
「你好，從哪裡來的？」
「你好，我從韓國來。」
「韓國？這輛車是『現代』的啊！」
「是啊，看起來應該才買沒多久吧。」
「嗯，之前我開家裡老舊的中古車兼職載客，後來決定做全職就買了這輛新車，做全職必須取得好的評價，所以必須有輛好車，這輛車我很喜歡，特別是藍光室內模式的照明我覺得很好。」
「做全職？看來開優步收入還不錯。」
「雖然不是百分之百滿意，不過對我和老婆兩人的生活來說綽綽有餘。」
「這樣啊，不過在韓國，優步是不合法的。」
「嗯，我聽說了。不只在韓國，在法國、德國等國也是非法的，我完全能理解，因為計程車司機們的反彈吧。」
「可是LA計程車也很多，在這裡沒關係嗎？」
「LA是很大的城市，但是大部分的計程車都集中在市中心，很多時候計程車不願意跑郊區，對消費者來說車費也很貴，所以郊區就由優步來跑，我也是主要跑郊區。算是一種共存吧。」
一路東聊西聊，約五十分鐘左右到達機場，車費四五美元。我用在優步登錄的信用卡結帳，另外給詹姆士五美元的小費。原本坐計程車要花一百美元，現在我只花了五〇美元，等於賺了五〇美元。這趟優步車費四五美元中，詹姆士可以拿到七七％，大約三五美元。扣除車子分期付款、保險及油錢等，這一趟詹姆士實際賺到大概二〇美元。對計程車司機來說則是少賺了一百美元。
美國的優步和韓國的代駕在很多方面都相似。 （相關報導： 常來上課的女同學更有魅力！心理學研究：無關長相，「熟悉度」影響好感度：《看不見的影響力》選摘（1） ｜ 更多文章 ）
美國的自用車普及率高，大眾交通不便讓優步的模式迅速成長。以美國紐約市的交通工具運輸分擔率來看，地鐵三二％、自用車二五％、公車一四％、鐵路八％、徒步八％、共乘六％、計程車一％、自行車〇．四％、渡輪〇．四％。比起計程車，多六倍的市民選擇共乘，民眾的共乘接受度很高，為優步進入市場建立了良好的環境。
