中華民國內政部空中勤務總隊自2005年正式成軍以來，即肩負我國救災、救難、觀測偵巡、運輸、救難等重大任務，在國內大大小小新聞事件中，從未少見過他們的身影。空勤總隊的出勤，更能為離島地區受傷的民眾、高山需要急難救助的傷患以及因天災交通中斷渴望運補的民眾，帶來希望的曙光。其被稱之為飛天菩薩，不可不謂實至名歸。
綜觀我國政府組織架構設計下，空勤總隊管轄有AS-365N型海豚機、UH-60M型黑鷹機及Beech-200型定翼機等各型飛機共24架，但編制僅有252名（包含行政人員）。在密集且頻繁的飛行任務之下，已嚴重壓縮到影響飛安因素的訓練時數。空勤總隊雖確切落實民物民力得之不易、須妥善珍惜之立場，利用陸軍模擬設施以及赴美國、馬來西亞等國進行飛行模擬器進行模擬訓練，但以台灣高山地形氣候變化迅速、離島氣象複雜的狀況，駕駛員（尤其黑鷹）之飛行時數僅透過少量的模擬飛行時數及日常飛行任務補齊，恐有無法有效應變空勤總隊任務所處之環境—其多屬複雜且嚴峻的氣候狀態下之任務，與駕駛員先前熟悉之飛行狀態截然不同，蘭嶼事故殷鑑不遠。
但以空勤總隊資源有限之狀態下，如何突破困境，本人建議可以從建構自有飛行模擬器方向進行。自有飛行模擬器其最大優點在於可以模擬各種惡劣天候、地形、地貌及海上艦艇降落情境，甚至重演歷年飛行事故發生之要件，訓練駕駛員臨機應變、快速排除問題之能力以達飛安之要求。而透過FAA及原廠認可之模擬軟體，更可補足部分飛行員因調派或任務無法完成之飛行認證時數，達到量身訂作、熟悉飛行之目的。透過自有飛行模擬器之建構，更可排除因友軍任務及戰訓需求日益增加的飛行模擬需求，導致空勤總隊自身訓練需求遭到排擠，而減少飛行訓練之次數。
不過，自有飛行模擬器之建置，以友軍過往之經驗，僅可透過國際代理商以高出原廠數倍之價格取得，在我國國家預算有限之狀況下，恐有頗高之難度。本人認為可以從兩方面著手解決這個問題。第一、尋求國外原廠軟體之商源，因空勤總隊之任務為救災救難為主，非屬軍事需求，取得難度相對較低，且價格合理。第二、硬體建置可透過國內廠商尋求協助。以飛行模擬器為例，其最重要零件六軸模擬器，據調查，全世界使用量最大及具備製造能力之廠商，台灣廠商實屬其中佼佼者，甚至多有外銷之案例。而透過在地生產製造，除可免除重要零組件遭代理商壟斷之外，更可落實自主維護能量在地化，達到國防自主之目的。
綜上所述，敝人期待中華民國空勤總隊除了在我國國內各是重大場合出現其聞聲救苦身影之外，更希望空勤總隊可以因國人之支持、以及建構各項訓練、維護能量的陸續到位後，可以成為我國內政部轄下，處理重大事件的真英雄。 （相關報導： 觀點投書：愛台灣，請支持海空軍建設 ｜ 更多文章 ）
＊作者從事於各項國防與民間科技之整合，以及戰略之應用，專攻體感科技AR、VR及資訊科技領域。目前擔任淡江大學整合戰略與科技研究中心副執行長一職。
