行政院長林全1日至台中視察前瞻計畫軌道及水環境建設項目，在台鐵成功站聽取「台鐵成功追分段鐵路雙軌化新建工程」簡報後表示，前瞻軌道建設具有其意義，過去很多建設見樹不見林，只看到當地的問題，因此希望以長遠發展的更高層次來看國家整體的軌道建設需求，將三鐵（高鐵、台鐵及捷運）功能結合、互相發揮並延伸，例如觀光軌道及城鄉發展，如東部鐵路雙軌化以及南迴鐵路電氣化，皆是以鐵道優質化、路網有效結合進行規劃。
北捷木柵線初期運量與評估值有差距，建立路網後使用者漸增
林全以台北捷運木柵線（文湖線）為例指出，木柵線初期運量與當時評估值有段差距，但幾年後與當初估計的乘客數一樣多，因為已建立起捷運路網，當南港線、淡水線及新店線逐漸完成，利用木柵線的人也漸增，說明網路結合的效應。希望能將此概念推廣到將來的三鐵結合，讓軌道真正發揮1乘3的功能。
林全表示，「成功到追分段」的建設也將發揮此功能，使台鐵在雙軌化後效率提升，同時讓海線居民順利乘坐高鐵。三鐵共構是大台中地區山手線發展的藍圖，使未來市區的捷運布建及社區發展能夠結合。
軌道建設不是為了賺錢，但也不一定會虧損
林全進一步表示，軌道建設不是為了賺錢，而是為減少空氣污染、交通事故及道路壅塞，並且準時、使用便利。軌道建設也不一定會虧損，以台北捷運為例，其場站服務、設施端等現已有盈餘，這是仰賴網路化的效益。
因此，林全希望「成功至追分段」鐵路形成後，對高鐵及大台中地區其他場站有所幫助，奠定台中未來發展的基礎，這也是前瞻建設計畫的目的。林全也肯定林佳龍市長排除萬難推動台中捷運藍線，此計畫也納入前瞻計畫當中。
取得編列預算法源之後，立法院仍可就細項調整
林全表示，「前瞻基礎建設條例」下周將在立法院審查，以取得編列預算的法源。以特別預算方式編列，是為求國家財政規劃的效率，法源通過後若認為某項預算不好，立法院自然會調整。部分批評者不了解前瞻建設預算編列程序，甚至認為8年8800億元一旦說定就不能改，這並非事實，他誠懇希望與社會大眾溝通，解釋大家關心的問題。
林全強調，前瞻基礎建設計畫中的項目都是經行政部門評估，認為有其潛力和必要性，期待有機會讓行政院編列預算送到立法院檢視及審查。行政部門願意接受嚴格檢視，有爭議的項目都可以討論，盼大家共同努力，讓國家建設往前走。
「台鐵成功追分段鐵路雙軌化計畫」全長約2.2公里，期程為106年至109年，總經費15.4億元；工程內容包含：軌道工程、土建工程、電力工程及電務工程。 （相關報導： 民進黨前瞻基礎建設二次民調 整體支持率達65.6%，支持軌道建設53% ｜ 更多文章 ）
交通部指出，109年雙軌化完成後，將可縮短台鐵成追線旅客旅行時間，縮短列車班距，提高海線居民轉乘高鐵的便利性，達成捷運化、節省行車成本與減少二氧化碳排放等經濟效益。日後該計畫與台中市府推動的台中鐵路山海線計畫形成完整環狀路網，可服務台中城中都心、烏日副都心、大甲及后里等山海軸帶，改善山海線交通瓶頸，均衡城鄉發展。
