換言之，顧客的偏好與同業間的競爭決定了低價團的命運。如果民眾確實是品質優先，那麼犧牲品質的低價團必定會衍生強烈的負面批評，即使初期能夠騙到一群消費者，也不可能持之久遠。同理，如果同業間毫無競爭可言，那麼業者可以用合理的價位爭取到足夠的顧客，有什麼理由要用低價來減損自己的營收與利潤呢？問題就在於台灣民眾不是那麼在乎旅遊品質，而台灣的旅遊業者也面對強烈的競爭！台灣如此，中國大陸亦然。
既然必須以低價搶客，那麼就必須設法降低成本，這點是經營上的必然，否則台灣的資訊電子業就不會有「毛三到四」之嘆了，旅遊業自然也不例外。旅遊支出的大宗包括交通與食宿，因此旅行社必須與航空公司、遊覽車公司、旅館、和餐館進行協商，建立起某種互惠的合作關係，從而降低旅行社所必需支付的交通與食宿費用。媒體報導遼寧旅遊團都選擇平價旅館，而且陸客團可獲得6折至5折的優惠，其實都是少見多怪，台灣民眾的國內或國外團早就如此了！
如果這些合作關係衍生的「節流」還不能為旅行社帶來合理的利潤，那麼唯一的選項就只有另行「開源」了，否則就和一位綠營人士駁斥陸客減少衝擊之際所言一樣，必須考慮退出這個行業！由於另一項大宗的旅遊支出是購物，於是業者的腦筋自然動到「如何分食旅客購物支出」上，而合理的選項自然是跟相關業者合作，把整個旅行團帶去購物，然後按照約定在購物金額當中抽成。
上述低價購物團的起源與邏輯，說明了這種經營型態是業者配合民眾偏好和同業競爭而發展出的求生對策，因此如果對低價購物團有所質疑指責，那麼該質疑指責的應該是偏愛低價團的民眾，而不是合法經營低價團的業者。如果不能接受這點，主張應該停掉低價團，那麼就等於主張台灣大部分企業都應該收山，因為迄今為止台灣各行各業在國際上的主要競爭手段都是「低價」！
陸資一條龍違反企業經營常理
由於一趟旅行當中，吃住行玩買都綁在一起，因此觀光業者的垂直整合和策略聯盟都相當普遍。在網路鄉民熱心搜索之下，證明了遼寧旅遊團的接待旅行社和遊覽車公司有某種關係，於是有人宣稱「確實是中資一條龍式的經營」。這兩家公司當然有可能是陸資，但也可能只是長期的策略聯盟，實際狀況必須調閱所有帳冊和金流資料才可能研判(上刑拷問當然也可以得到答案)，相信「網路萬能」的人應該去看動漫《攻殼機動隊》當中，女主角草薙素子轉化為精神體後，漫遊網路嘗試揭弊時所面對的挫折！
然而，正常的情況下，陸資一條龍是違反企業經營常理的。先提反證：台灣每年赴日旅遊達數百萬人次，試問有幾家台灣的旅行社或其他觀光業者跑到日本去玩一條龍？簡單的說是「玩不起」也「玩不成」，光靠自己的團無法達到獲利所需的經濟規模，而想要在日本業者口中搶食當地客源談何容易！
