高鐵座位為何一邊3人座、另一邊2人座？不是要拼載客量！日專家曝背後原因「實在太貼心」

台灣高鐵搭乘人數近年迅速攀升，「一日北高」早已成為許多人的日常生活型態。經常搭乘高鐵的民眾或許曾好奇，為何車廂座位總是採用「一邊 3 人座、一邊 2 人座」的空間配置？對此，日本 TBS 綜藝節目《THE神業チャレンジ》曾介紹東海道新幹線車廂設計，分享這種「3+2」座位排布除了兼顧載客量與舒適度外，背後更有聰明巧思。

台灣高鐵現役列車「700T」是以日本新幹線 700 系為基礎打造的台灣特仕版，由 JR 東海與 JR 西日本共同開發，並由日本川崎重工、日本車輛及日立製作所聯合製造。針對新幹線與台灣高鐵常見的「3+2」座位配置，日本節目專家指出，該設計是以實用為出發點。

專家表示，首要考量為「極大化車廂載客量」，並同時維持走道寬度與乘客乘坐體驗；第二則是「避免同行友人落單」。在數學邏輯上，只要團體出遊人數為奇數，減去 3 人或 1 人後均能化為偶數，因此無論幾人同行，都能透過 3 人座與 2 人座進行完美組合。

舉例而言，若出遊人數為 5 人，可直接劃位 3 人座與 2 人座各一組；若出遊人數為 7 人，則可安排一組 3 人座搭配兩組 2 人座，確保同行成員均有熟人相伴。雖然在連假等一票難求的尖峰時段該效果有限，但仍展現出車廂設計在空間規劃上的貼心考量。

除了現役 700T 列車外，台灣高鐵已斥資 285 億元採購新世代列車「N700ST」。該車款以日本新幹線最新款「N700S」為基礎進行客製化升級，外觀最大亮點在於採用新研發的「至尊雙翼型」空氣動力車鼻，能在進入隧道時顯著降低風阻；若遇到地震等突發緊急狀況，煞車距離可縮短近 2 成，僅需 3.2 公里即可全面煞停。

在車廂內部配備方面，N700ST 亦進行全面升級，包括全車座位皆配置獨立電源插座、引進沉陷式舒適座椅，以及提升車廂安全監控系統等級。目前車輛正持續進行各項組裝與實體測試，高鐵官方預計該款新世代列車將於 2027 年 8 月起正式投入營運。預計全部 12 組 N700ST 列車陸續上線後，尖峰時段的整體發車能力可提升達 25%。 （相關報導： 不是雲林苗栗！台灣最廢高鐵站「一年不到100萬人搭」：選址荒涼人潮冷清、在地人也不搭 ｜ 更多文章 ）

資料來源：《THE神業チャレンジ》