松機遷移逼黃仁勳搭捷運?張景森曝不搬才卡住台北未來:空中計程車全被限制

2026-10-19 15:58
台北市長蔣萬安提出松山機場遷移計畫,引發熱議。交通部對此表示,松山機場肩負民航、國防及救難等重要功能,遷建議題應從國家整體利益審慎評估。中央社記者鄭清元攝115年10月8日
台北市長蔣萬安提出松山機場遷移計畫,引發熱議。交通部對此表示,松山機場肩負民航、國防及救難等重要功能,遷建議題應從國家整體利益審慎評估。中央社記者鄭清元攝115年10月8日

台北市長蔣萬安近日提出松山機場遷移,喊出要將300公頃用地作用AI園區,不過相關效應、牽涉範圍巨大,掀起社會正反討論。對此,前政委張景森今(19)日在臉書發文指出,松山機場真正的問題,已不只是土地、噪音,而是台北未來的「低空飛行交通」正被松機給限制,「這絕對不只是黃仁勳一個人的問題」。

張景森表示,過去討論松機遷建,大家關心的是213公頃土地如何利用、周邊建築高度限制如何解除,以及航道下方數十萬市民長期承受的噪音問題。但他認為,我們還忽略了一個更重要的未來問題,「松山機場的存在,正在限制台北市未來低空飛行交通的發展。」

空中計程車不再只是想像?各國都開始正式計畫

張景森指出,過去我們只想到把土地還給城市,「現在還應該想到,如何把天空還給未來」,這不是科幻小說,而是已經走到眼前的科技。美國Joby Aviation正在發展電動垂直起降航空器(eVTOL),可以像直升機一樣垂直起降,又能像固定翼飛機一樣高效率飛行,實際測試的空中接駁服務,相較地面交通具有相當大的時間優勢,且經濟性也不是遙不可及。

張景森提到,Joby在2021年的商業計畫中,曾預估量產後每架飛機製造成本約130萬美元,折合新台幣4000多萬元,雖然這不是現在的實際售價,但已經顯示它的商業潛力。未來旅客也不必自己購買,可以透過包機或按次付費的方式使用,每次只有台幣幾千塊。

張景森強調,更重要的是,這已經成為世界性的交通發展潮流,而且各國都有具體的時間表。美國聯邦航空總署推動「Innovate28」計畫,目標是在2028年前建立先進空中交通的初期營運能力;日本政府在2026年3月正式修訂「空中移動革命路線圖」,明訂2027至2028年在部分地區開始商業營運,2030年代初期進一步發展空中交通管理系統與遠端操控載客服務;歐洲、中國大陸也同樣有相關計畫。

張景森表示,各國進度雖然不同,有些已取得營運許可,有些還在測試認證階段,但方向已經非常清楚,「未來十年,空中計程車將有機會從特殊航空服務,逐步成為都市交通系統的一部分。

松機遷移卡住黃仁勳?張景森:要看到未來空中交通

張景森直言,再回頭看看台北,松機即使決定遷建,最快恐怕也是2033年以後的事情。到了那個時候,世界各國很可能已經累積多年的低空交通商業營運經驗,我們難道還要用今天的交通觀念,規劃2033年以後的台北?

張景森說,舉個具體例子,桃園機場到輝達北士科總部,直線距離約28公里,假設未來空中計程車平均時速180公里,輝達執行長黃仁勳的私人飛機降落在桃園機場,由Joby接駁到士科總部,飛行時間只要9分鐘;但如果他的私人飛機降落在松山機場,轉搭豪華轎車到北士科,地面道路約8.8公里,尖峰時間車程約26分鐘。 (相關報導: 台股明恐跳水大暴跌?別再只看AI股 專家曝「資金回傳產了」:外資連6買這檔老牌股 | 更多文章 )

張景森提到,當然空中計程車還要計入起降、轉乘、航管及天候等因素,但這個例子已經足以說明,未來空中的點對點交通,可能改變我們對機場與城市距離的認識,「這絕對不只是黃仁勳一個人的問題」。

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