中國福建省一座大型跨海大橋，距離通車又更近一步！廈金大橋（廈門段）海上主線橋於2026年11月10日凌晨完成最後一段鋼箱梁吊裝，重達3318噸的巨大鋼梁，在5500噸級浮吊船協助下精準落位，象徵全長約14.2公里的海上主線橋主體結構正式合龍。這座大橋跨海路段規劃雙向8車道，設計時速100公里，預計2026年底率先開放海上主線通車，未來將縮短廈門本島前往大嶝島及翔安國際機場的交通時間。不過，廈金大橋雖然名稱中有「金門」，這次完成的工程並沒有跨海連接金門。目前施工範圍位於廈門境內，從廈門本島向東延伸至大嶝島；至於中國大陸規劃從大嶝島繼續通往金門的路段，尚未獲台灣政府同意。陸委會先前已重申，政府沒有推動兩岸通橋的政策及規劃。
廈金大橋最新進度！全長19.6公里、雙向8車道，3318噸鋼梁完成合龍「年底拚通車」
根據中國交通運輸部、福建省政府及廈門市公開的工程資訊，廈金大橋（廈門段）於11月10日凌晨迎來重要施工進展。當天最後一榀重達3318噸的鋼箱梁，被運送至劉五店航道東側的非通航孔橋施工位置，準備吊裝至第29號與第30號橋墩之間。
由於鋼箱梁體積龐大、重量驚人，施工團隊動用5500噸級浮吊船，將鋼梁從海上吊起，緩慢移動至橋梁預留的合龍位置，再利用千斤頂同步控制與微調，讓兩端構件精準接合。這次吊裝還必須將合龍基準溫度控制在約攝氏22度，以符合施工精度要求，降低溫度變化對鋼構件接合的影響。
由於施工區域也是船舶往來航道，當地海事部門同步派員護航，透過遠端管控及現場監護，協助維持施工與航行安全。此次完成的是海上主線橋最後一個尚未接合的橋段，代表橋梁的主要鋼構結構已經連接完成。「合龍」不等於已經完工通車。後續仍須施作橋面鋪裝、機電設備、交通安全設施，並完成分項驗收及相關交通工程，才能正式開放車輛行駛。
廈金大橋全長多少公里？廈門段19.6公里，14.2公里跨海橋由12段組成
廈金大橋（廈門段）是一項結合跨海橋梁、陸地隧道、支線橋與交流道的交通建設，並非單純只有一座跨海大橋。根據2026年11月中國交通運輸部及福建省政府公布的資料，廈門段整體工程全長約19.6公里，其中主線17.34公里，跨海主線橋約14.2公里。
跨海主線橋由觀音山互通主線橋、劉五店航道橋、金通航道橋等12個橋段組成，沿線共有92榀大節段鋼箱梁及487個小節段鋼箱梁。整體路線起於廈門本島的環島東路與會展北路交叉口，透過隧道及橋梁向東跨越海域，接入大嶝島與翔安國際機場周邊道路。
道路採高速公路標準興建，主線規劃雙向8車道，設計時速100公里；另外規劃長約2.275公里的翔安支線，採雙向6車道、設計時速80公里。其中，跨海工程最具挑戰性的地方，不只是橋梁長度，還包括必須跨越多條繁忙航道，同時面對潮汐、海流、強風及海上大型構件運輸等問題。 （相關報導： 陸客不愛日本！中國人最愛旅遊TOP10國家地區：便宜好玩航程近、適合自由行度假 ｜ 更多文章 ）
根據福建省交通運輸廳2026年10月18日公布的工程進度，廈金大橋廈門段海上橋梁187件墩台構件，已於10月15日晚間完成全部運輸與吊裝，代表海上橋梁下部結構完成施工。
