台北市長蔣萬安今天（10月8日）拋出遷移松山機場議題，事實上，松山機場遷建爭議，並不是近幾年才出現的議題。這座位於台北市區的機場，早在1936年日治時期就已啟用，當年是台北重要的航空設施，如今卻成為都市發展、飛航安全、交通便利與土地利用之間的爭論焦點。從陳水扁、馬英九、李應元、謝長廷，到柯文哲、姚文智等政治人物，都曾提出或支持松山機場遷建。儘管歷經多次討論，松山機場仍持續營運。
要理解為什麼歷年來這麼多政治人物都主張遷移松山機場，首先必須知道：松山機場興建時，台北的都市規模與今天完全不同；隨著城市擴張，原本的交通建設逐漸成為都市規劃時要處理的問題。
松山機場是誰蓋的？1936年日本統治時期就已啟用
根據國家發展委員會檔案管理局資料，松山機場的歷史可以追溯至日治時期的1936年（昭和11年），當時台灣仍處於日本統治時期，機場稱為「臺北飛行場」，後來也稱為臺北（北）機場。
根據國家發展委員會檔案管理局的歷史資料，松山機場最初是日本陸軍航空部隊的重要據點，主要供軍機起降、調度，同時也有部分民航班機使用。
二戰末期遭美軍轟炸！戰後重建花費9000萬元
松山機場並非從1936年啟用後，就一直維持完整的機場設施。第二次世界大戰末期，美軍對台灣發動空襲，松山機場受到嚴重破壞，跑道及相關設施極需修復。
1945年國民政府展開台灣軍事設施接收工作，松山機場也被納入空軍管理體系。
根據檔案管理局保存的歷史文件，當時松山機場的整體修復費用達9000萬元（舊臺幣），其他運輸相關費用則有4億元，由中央支應。
1947年從軍用轉向民航：松山機場開闢台北至台南航線
1945年第二次世界大戰結束後，國民政府接收松山機場，並逐步將其轉型為軍民兩用機場。1947年開闢台北至台南航線，1949年政府遷台期間，松山機場也承擔人員、物資及文件運輸等重要任務。
1950年成立台灣第一個民航局航空站，松山機場逐步成為國際門戶
隨著航空運輸需求增加，機場設施持續擴充。1950年4月16日，交通部民用航空局在松山機場成立「臺北航空站」；1957年新跑滑道啟用，1964年新航站大廈開幕，1965年1月更名為「臺北國際航空站」。
在桃園國際機場尚未啟用之前，松山機場曾是台灣最重要的國際航空門戶之一。
1979年桃園機場啟用，為何松山機場沒有跟著關閉？
隨著1960年代台灣經濟成長、國際航線增加，松山機場逐漸不敷使用，又因位於台北市區，擴建空間有限，政府開始規劃另一座大型國際機場。
1970年代初，政府選定桃園大園地區興建新機場，1974年正式動工，1979年2月26日啟用，也就是今天的桃園國際機場。
但桃園機場啟用並不代表松山機場失去功能。
松山機場後來轉型以國內航線為主，隨著兩岸與東北亞城市航線發展，又被定位為首都商務機場，服務台北與東京、上海、首爾等城市之間的航空需求，同時維持離島及國內航線。 （相關報導： 機場24小時都有開嗎？台灣2機場「半夜全面清場鎖門」，旅客太早太晚到直接被擋門外 ｜ 更多文章 ）
因此，松山與桃園兩座機場逐漸形成不同分工：桃園主要承擔國際航空樞紐功能，松山則提供鄰近台北市中心國際與國內航空服務。此外，松山機場連接東京羽田、首爾金浦等機場，服務國際旅客及商務需求。
