轉向手感隨時調整 Mercedes-Benz 將自 2026 年起在量產車中導入 Steer-by-Wire 電子線控轉向技術

2025-04-23 11:49
轉向手感隨時調整 Mercedes-Benz 將自 2026 年起在量產車中導入 Steer-by-Wire 電子線控轉向技術
轉向手感隨時調整 Mercedes-Benz 將自 2026 年起在量產車中導入 Steer-by-Wire 電子線控轉向技術

Mercedes-Benz 今日 (4/22) 宣布,將自 2026 年起成為首家在量產車中導入「Steer-by-Wire 電子線控轉向」系統的德國車廠。

Mercedes-Benz 今日 (4/22) 宣布,將自 2026 年起成為首家在量產車中導入「Steer-by-Wire 電子線控轉向」系統的德國車廠。

 

Steer-by-Wire 電子線控轉向系統與傳統機械轉向系統最大的差異,在於駕駛者的轉向指令將透過電子訊號傳遞至前輪,而不再依賴方向盤與前輪之間的機械連接。Mercedes-Benz 表示,透過電子訊號控制,轉向反應更加快速直接,駕駛手感更為靈敏,同時也帶來更寧靜、穩定的行車體驗。無需反覆轉動方向盤或重新換手握持,可讓停車與低速行駛變得更輕鬆。

Steer-by-Wire 電子線控轉向系統與傳統機械轉向系統最大的差異,在於駕駛者的轉向指令將透過電子訊號傳遞至前輪,而不再依賴方向盤與前輪之間的機械連接。

 

技術層面上,Steer-by-Wire 電子線控轉向系統由方向盤端的「轉向回饋單元」(SFU)與前輪端的「轉向機構單元」(SRU)構成,依據車速與行駛狀況即時傳輸訊號,並模擬 Mercedes-Benz 車系貫有的轉向回饋手感。Steer-by-Wire 電子線控轉向系統也可依據路況來調整轉向比例,搭配最高 10 度的後軸轉向系統來確保穩定性與靈活度。Mercedes-Benz 宣稱,即便取消了傳統的轉向力回饋機構,該廠仍透過模型演算與輪胎回正力道來還原真實路感。

Steer-by-Wire 電子線控轉向系統由方向盤端的「轉向回饋單元」(SFU)與前輪端的「轉向機構單元」(SRU)構成,依據車速與行駛狀況即時傳輸訊號,並模擬 Mercedes-Benz 車系貫有的轉向回饋手感。

實用性方面,Steer-by-Wire 電子線控轉向系統因少去方向盤與轉向機構間的物理連結,設計師得以打造更扁平的方向盤,不僅讓駕駛艙視野更開闊,也讓上下車更為便利。未來搭配高度自動化駕駛系統,駕駛人甚至能擁有更舒適自在的坐姿,重新定義行車時的空間與姿態。個人化方面,Steer-by-Wire 電子線控轉向系統可依據車主喜好設定不同轉向特性,甚至在同一車系下提供不同風格的轉向手感,滿足不同駕駛需求。

Steer-by-Wire 電子線控轉向系統因少去方向盤與轉向機構間的物理連結,設計師得以打造更扁平的方向盤,不僅讓駕駛艙視野更開闊,也讓上下車更為便利。

 

安全方面,Steer-by-Wire 電子線控轉向系統設有完整的冗餘架構,包括雙重訊號傳輸路徑、雙倍執行元件、高精度感測器及高效能控制單元,確保無論任何情況下車輛仍保有轉向能力。即使發生極端故障情境,也能透過 ESP 電子穩定系統控制車輪個別煞車,配合後輪轉向維持車輛橫向導引能力。 (相關報導: 攜手五大創作者、新款 CLA 成為跨界創作平台 Mercedes-Benz 宣布啟動《Class of Creators》計畫 更多文章

Steer-by-Wire 電子線控轉向系統設有完整的冗餘架構,包括雙重訊號傳輸路徑、雙倍執行元件、高精度感測器及高效能控制單元,確保無論任何情況下車輛仍保有轉向能力。

Mercedes-Benz 針對該廠 Steer-by-Wire 電子線控轉向系統進行超過 100 萬公里的測試與驗證,以便朝向實用化邁進,該廠指出,未來此技術有望支援車內「沉浸式遊戲」等創新應用,7Car<小七車觀點> 也將持續追蹤最新的技術消息,敬請鎖定。

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