2024年旗艦房車之爭｜7系列相對亮眼、S-Class被迫減產、A8敬陪末座
2024年旗艦房車之爭｜7系列相對亮眼、S-Class被迫減產、A8敬陪末座
整體而言，因超豪華SUV的崛起，加上四人座超奢華MPV早已流行，在在壓縮了傳統旗艦房車的銷售量，即便旗艦房車轉型純電動車（如賓士EQS）依然無法抵擋超豪華休旅車的攻勢！此外再加上全球經濟不景氣，再次降低有錢人換車的慾望，意思就是「等待2025年大環境好轉之後再說」順便觀望有沒有什麼新車或新配備可以犒賞自己，因此2024年可說是旗艦房車市場最辛苦、最慘澹的一年，意思就是～跌最少的是贏家！但跌最多的未必是輸家，只是未來想要再翻身談何容易？台灣市場因M-Benz品牌形象始終優於BMW、Audi、Lexus，所以S-Class與EQS再怎麼賣都很難輸，至於經歷陣前換將的Audi Taiwan而言則是飽受水土不服、心態難以調適等問題一籌莫展。但台灣市場怎麼賣都很難看出一輛車的真正優劣，畢竟規模太小、買家太少，至於歐洲方面因環保意識、節能減碳、高稅金、負面觀感…其實也不流行旗艦房車了，那就來看看旗艦房車銷售量最好的美國市場究竟如何，以下就是2024年美國旗艦房車銷售數據。
‧ Audi A8：2024年銷售量1628 / 去年比-28％
‧ BMW 7系列+i7：2024年銷售量10714 / 去年比-0.9％
‧ Lexus LS：2024年銷售量2163 / 去年比-3.2％
‧ M-Benz S-Class：2024年銷售量8809 / 年比-25％
‧ M-Benz EQS： 2024年銷售量6963 / 去年比-52％
Audi A8岌岌可危、目前僅靠中國市場支撐
是的，產品力偏弱、沒什麼特殊變化的A8確實成為Audi的災難！原本銷售量還勉強超越Lexus LS，但2024年就是直接墊底！好歹Lexus LS還有高階Hybrid系統加持省油又寧靜，但目前的A8則是面臨一籌莫展的狀態，發展Hybrid減碳幅度太小緩不濟急，發展PHEV現階段雖然合適，但卻又不是長遠之計，況且歐盟有2035年內燃機禁令但日本沒有！
因此Audi當然想發展純電的A8，但卻又受到2024年電動車銷售量全面失利，Audi甚至被迫關閉比利時的純電動車製造廠導致Q8 e-tron系列純電SUV即將下架，種種不利因素都讓Audi的發展陷入膠著，包括以油養電的目標難以實踐，無疑就是雪上加霜漸漸步上Nissan經營不善的後塵！而且就短時間來看，A8電動化可能會在2025年有答案，但就Audi電動車陣線銷售不佳的問題來看，原廠可能會重新調整步調再出發，這又替純電A8之上市增添變數，更何況目前的BMW i7頗受好評，Audi能否突破困境有待觀察。
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BMW 7系列喜出望外、持續鞏固市場地位
沒錯，2024年旗艦房車贏家就是BMW 7系列，它不像S-Class一樣將純電旗艦拆分為EQS並以子品牌半獨立方式銷售，BMW就是簡單地讓有錢人自己去選擇，許多人對於大到很詭異的雙腎形水箱罩以及分離式頭燈設計感到吃驚，但這都是BMW「故意」的設計，目的就是要醒目、獨特、鶴立雞群。
即便BMW 5系列的頭燈與水箱罩設計似乎比較和諧，符合比例原則，但BMW對於7系列的要求相對簡單，就是質感、霸氣、獨特性！好的，此一策略似乎相當成功，加上原本堅強的產品實力，以及BMW對於純電動力的獨特眼光，確實有抓住多金消費者的心，即便另一方面BMW企圖以XM、iX吸引有錢人的目光但並不成功，不過7系列也算是成功守住旗艦房車的標竿地位，進而與M-Benz短兵相接，甚至有機會玩拉鋸戰。
Mercedes-Benz S-Class、EQS皆未達預期「被殺很大」！
論及「旗艦房車總銷售量」賓士依然是龍頭無誤，S-Class和EQS加總之後還是遠超過BMW 7系列（以上數據包含i7），但是S-Class和EQS銷售跌幅之大絕對是賓士的惡夢！這意味著S-Class和Audi A8都有「產品力不足、主訴求不明」的疑慮，有錢人已經不知道為何還要繼續開一輛S-Class？當然這也是無可厚非之事，因為賓士已將多數心力都放在EQS與EQS SUV身上，並且將此旗艦電動車搞得「非常與眾不同」，不只是夜店風非常明顯、整體設計與加速操控都調整得很誇張，但確實有玩過頭的趨勢，如一味強調科技的全透明水箱罩、可惜質感沒有到位，且駕馭風格略顯極端、令人感到摸不著邊不容易適應。2024年的銷售量（-52％）反應出EQS的種種問題，包含空間受限，如果真的想要一輛賓士純電旗艦，有錢人會選擇EQS SUV！
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好的，這可以說是賓士轉型純電SUV有成功，但苦的是S-Cass與EQS銷售量的暴跌！更令人憂心的是當Porsche、BMW、Land Rover、Jaguar、Lucid、Rivian…甚至Honda等車廠紛紛進軍豪華純電SUV之際，賓士EQS SUV屆時將面臨腹背受敵的困境，畢竟S-Class和EQS等陣線已經失守，原廠甚至要以減班、減產來平衡收支損益，如果想在今年大翻身目前還看不到契機，這將嚴格挑戰賓士對於危機的處理能力。整體來說M-Benz目前最大的勁敵真的就是BMW！畢竟電動車銷售量與比例目前正是BMW遙遙領先M-Benz與Audi的局面，而且未來銷售趨勢會有如滾雪球效應一般越來越明顯，畢竟BMW的電動車策略已經走對了方向，但賓士和Audi都還在摸索，此外其他車廠的純電勢力正在快速崛起如韓國與中國品牌。是的，大家都想趁此「大風吹」的機會來個鹹魚大翻身，並躋身全球一線車廠、狠踩昔日大品牌！目前就是存亡之秋、誰都不想成為下一個Nokia被消失掉！
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