# EQS  

自今年 3 月於全球首次亮相後，Mercedes-Benz 全新純電 CLA 成為品牌新世代電動車陣容中的重要新作。隨著歐洲市場陸續開放接單、反應不俗，台灣市場也傳來最新消息 — 台灣賓士今 (10/13) 日公布全新純電 CLA 預接單價格，CLA 200 with EQ technology 為新台幣 194 萬元起，CLA 250+ with EQ t......

在即將登場的 IAA MOBILITY 2025 車展中，Mercedes-Benz 將以全新電動 GLC 作為全球首演主角，宣告品牌邁入全新產品世代。本次展覽不僅是該車系首次導入 EQ 科技，也是 Mercedes-Benz 歷來規模最大的產品更新計畫之一。全新 GLC 將在慕尼黑市中心 Apothekenhof 開放空間與展覽館 B3 同時亮相，展現其融......

隨著電動車市場競爭日益激烈，Mercedes-Benz近期做出重大策略調整，針對其EQ系列電動車在美國市場的銷售表現作出回應。該品牌不僅對EQE與EQS車系的價格大幅下修，折扣最高可達15,300美元（約台幣45萬元），更進一步宣布停止接受美國地區的EQ車款訂單，預計至9月1日也將終止EQ SUV車型在美國的生產。這一連串動作不僅反映出賓士對美國電動車市場接......

曾被視為 Mercedes-Benz 純電旗艦的 EQS，過去原本肩負品牌轉型重任，甚至被寄望能與 Tesla Model S 正面對決。但上市以來，EQS 的設計一直飽受市場質疑，特別是它為了空氣力學極致優化、導致整體車身比例近似「水滴型」的外觀，在豪華品牌消費者間始終無法獲得高度認同。如今，Mercedes-Benz 設計總監 Gorden Wagene......

Mercedes-Benz日前宣布其搭載最新固態電池(Solid-statebattery)技術的EQS測試車已於2025年2月正式開始道路測試。該款電池由MercedesAMGHighPerformancePowertrains(HPP)與美國固態電池領導企業FactorialEnergy共同開發，採用專利設計，實現更高能量密度與更輕量化的結構。這項技術不僅提升續航表現，也進一步提高電池安全性，為電動車未來發展奠定新標準。

整體而言，因超豪華SUV的崛起，加上四人座超奢華MPV早已流行，在在壓縮了傳統旗艦房車的銷售量，即便旗艦房車轉型純電動車（如賓士EQS）依然無法抵擋超豪華休旅車的攻勢！此外再加上全球經濟不景氣，再次降低有錢人換車的慾望，意思就是「等待2025年大環境好轉之後再說」順便觀望有沒有什麼新車或新配備可以犒賞自己，因此2024年可說是旗艦房車市場最辛苦、最慘澹的一年，意思就是～跌最少的是贏家！但跌最多的未必是輸家，只是未來想要再翻身談何容易？台灣市場因M-Benz品牌形象始終優於BMW、Audi、Lexus，所以S-Class與EQS再怎麼賣都很難輸，至於經歷陣前換將的AudiTaiwan而言則是飽受水土不服、心態難以調適等問題一籌莫展。但台灣市場怎麼賣都很難看出一輛車的真正優劣，畢竟規模太小、買家太少，至於歐洲方面因環保意識、節能減碳、高稅金、負面觀感…其實也不流行旗艦房車了，那就來看看旗艦房車銷售量最好的美國市場究竟如何，以下就是2024年美國旗艦房車銷售數據。

繼今年(2024)4月稍早，德國豪華品牌Mercedes-Benz宣布正式發表新年式小改款EQS純電旗艦房車，並於2024北京車展首度亮相後，如今則登陸日本市場。Mercedes-BenzJapan近日於官方網站宣布正式於日本市場發表全新小改款EQS車系，針對外觀、內裝進行一定幅度更動外，品牌最大特點–傳統三芒星立標也於本次改款正式回歸，而最大續航里程亦獲得升級。全新小改款EQS車系日本市場車型編成及建議售價分別為EQS450+1,535萬日圓起，折合新臺幣326.7萬元、Mercedes-AMGEQS534MATIC+2,395萬日圓起，折合新臺幣509.7萬元。

●建議售價：588萬元

  有鑑於賓士EQ純電子品牌操作上不怎麼成功，Mercedes-Benz德國原廠準備將分道揚鑣的S-Class與EQS合併簡化為原先的單一S-Class車系就好，不要再Q來Q去的...之前的Maybach豪華品牌也是搞獨立運作，結果就只有不怎麼懂Rolls-Royce超豪華房車的中國盤子買單，歐洲與美國有錢人都不願意買單，最後Maybach也只能成為S-Class的超豪華規格而已。今日的EQ也有著類似的光景，在奮鬥數年後賓士電動車銷售量遠不及BMW，充其量只能和Audi爭第二，但M-Benz於純電EQ子品牌的投資可是遠高於Audi電動車，但現實情況乃是S-Class與EQS銷售量雙雙失利，2024年第一季S-Class銷售量下跌近37%、第二季的詳細數據尚未公布，然而今年第二季S-Class、EQS、EQSSUV、GLS的銷量合計下降約23%，銷售疲軟同時引發生產線災難，S-Class生產線由雙班制減為單班制，連相關供應商也稱之為「災難」因為沒錢賺，這與昔日賓士豪華車市場的榮景相去甚遠。車迷注意！《風汽車》粉絲團開張囉，快來按讚追蹤成為VIP車迷，掌握最新全球車訊！https://www.facebook.com/StormmediaAutos高端市場的失利可說是Mercedes-Benz德國原廠始料未及之事，因此開始檢討未來的操作方向，有鑑於BMW電動車款銷售得意，其中一點就在於BMW並未刻意操作「i」電動車子品牌，只是輕描淡寫地在純電車型前面加個英文小寫「i」而已，插曲也僅有燃油車型將被迫在取消車型最後的「i」字以免混淆，但充其量就只是BMW原廠想太多了，消費者不會不知道，但有鑑於BMW因動力名稱曾被車主提告，所以還是執意要在燃油車型上去「i」化！是不是藉此炒作電動車「i」之名氣就不知道... 但基於BMW並未把一般的7系列和i7分得那麼清楚，反正通稱7系列，車主要油要電隨便、反正內裝都一樣炫、油與電的乘坐感受不會刻意去改變！相較下賓士的EQS就真的玩得有點過頭與過火，結果反而引起層峰買家的反彈，因為感覺有點怪...過於矯揉的夜店風...但是S-Class與EQS的合併，並不代表二者將採用相同的技術平台，並沒有！賓士原廠依然強調油車與電車使用的是不同的技術平台，針對不同的動力特性與空間、重心配置而設計，旨在發揮油車與電車的特色，但顯然高端消費者並沒有感受到這一點，但確定未來S-Class與EQS還是會使用不同的技術平台，但或許賓士也會有反悔的一天，畢竟BMW不論是一般的7系列或是i7都使用相同的技術平台，高端買家也沒有抱怨，開起來都很快很舒適，重點是成本絕對比S-Class與EQS更低，意思就是賓士有必要這麼堅持嗎？結果有更厲害嗎？好的，因目前的S-Class與EQS用的是不同的技術平台，意味著這二款「不同的車」其實各自擁有其研發團隊，這樣的研發策略成本確實高！但目前的情況就是頭已經洗下去來不及吹乾！所以2026年小改款依然看得到S-Class與EQS各自為政的情況，但是到了2030年大改款時，就會看到EQS附屬在S-Class旗下的統一局勢。而且原廠表示，不論是內燃機或是純電動力屆時都會有驚人的突破。 

傳統品牌在面對電動車的轉換期相比新興車廠更為尷尬，因為他們必須顧及原本燃油引擎的產品線以及顧客，來自德國的兩大豪華品牌BMW以及Mercedes-Benz賓士則有著不同的做法，BMW將車輛設計的一模一樣，基本上可以算是車系延伸出來的純電車型，像是i7以及i5都是採用這樣的策略，但賓士選擇開拓全新的產品線，像是EQS以及EQE，但現在賓士承認這樣的策略錯誤，將在之後學習BMW的做法。

Mercedes-Benz日前透過日本官方網站宣布，正式於日本市場發表旗下豪華子品牌Mercedes-Maybach首款純電休旅EQS680SUV，新車以Mercedes-BenzEQSSUV為基礎重新打造，注入大量奢華視覺元素，提供層峰人士全新的移動坐駕選擇，其於日本市場正式建議售價為日圓27,900,000(折合新臺幣547.4萬元起)。

Mercedes-Benz美國分公司公布了第二季的業績報告，整體銷量下降了12%，幾乎是被電動車給拖累，頂級的EQS和EQSSUV，銷量下跌了57%至2,556輛，電動車的表現遠不如預期。

不久前，福井縣永平寺町在日本首開先河，推出了「無駕駛人員的自動駕駛出行服務」。近年來，世界各國汽車製造商和地方政府紛紛開展實證試驗，或許自動駕駛未來在日本也將成為理所當然的日常，但要實現這一願景還存在許多需要跨越的障礙。本文將整理自動駕駛技術的發展現狀和課題。