【試駕】駕駛Tesla Model 3 煥新版，得先拋棄傳統駕車習慣
【試駕】駕駛Tesla Model 3 煥新版，得先拋棄傳統駕車習慣
Model 3可說是Tesla快速拓展銷售的最大功臣，讓Tesla在車壇佔有一席之地，自2016年3月發佈即引起轟動，一路賣到2023年迎來首度小改款，台灣也在2024年引進小改款Model 3 ，並以Model 3 煥新版稱之。
Model 3 煥新版在外觀上，改變的幅度並不大，大致維持原來的輪廓線條，僅在頭、尾燈造型、位置與保險桿等進行小幅修飾，而流線的外型，具備 0.22 Cd 超低風阻係數。
當Tesla開始製造電動車，不僅衝擊傳統汽車市場，也顛覆了與多人對汽車的想法與觀念，也導致人們戲稱Tesla是3C品牌，不是汽車品牌，造車理念與經營模式都與傳統車廠大相逕庭，所以每次試駕Tesla的車款，都得重新適應一番，包括這回試駕最新的Model 3 煥新版。
特別著重數位化的Tesla，在座艙介面上，幾乎可說完全是用3C產品邏輯在設計，極致簡化傳統汽車上的功能按鈕、撥桿等介面，將多數功能都集中到中央的觸控螢幕上，而在全新Model 3 煥新版更是將這樣的概念發揮到極致，更換上了新的15.4 吋高解析度中央觸控螢幕，也將駕駛車輛的移動切換介面，也整合進了中央螢幕中，，將改款前原本還有的換檔桿取消，甚至連啟動鈕也省了，所以進到Model 3 煥新版，想要駕駛這輛車，一開始會讓人摸不著頭緒，不知道該如何將車啟動。
結果只要踩下煞車，再滑動中央螢幕左側的滑動條，向上滑就是讓車前進，向下滑就是讓車倒退，看似好像變簡單了，但對於習慣開傳統車輛的人來說，是第一項得重新習慣的操作模式，尤其在路口迴轉，需要快速切換前進、後退檔位時，操作起來就是沒有傳統排檔桿來得直覺便利。
而過去Tesla就因為把絕大多數的車輛功能都整合進中央觸控螢幕中，所以包括要開個燈、鎖個門，都得在中央螢幕中找半天，螢幕很大，但功能按鍵很小，辨識度不算好，視力不夠好，在Tesla上藥操作各項功能時，會很心慌，而在Model 3 煥新版更是在極簡上變本加厲，將方向燈、雨刷功能整合上方向盤上，尤其是方向燈按鍵，既沒有用對比色強化識別，也沒有用任何凸點增加手指尋找按鍵的觸感，在試駕過程中，每當要切方向燈，左手就會先習慣性的想撥動方向燈撥桿，就會撥空後，再開始找方向盤上的按鍵，然後還要在將視線移到方向盤上確認按鍵位置，否則頗容易按錯方向，這樣的設計，真的需要一段時間習慣。
同時，雙黃警示燈則是設在車頂前緣，於室內燈中央，個人認為這樣的設計極其愚蠢，雙黃警示燈就是在緊急時要開啟提醒周邊車輛與人員，但這樣的設計讓人無法在第一時間內迅速的辨識與按下開啟，要開個警示燈得伸手往上戳，按鍵又小，沒轉頭視線對準按鍵，可能還會戳不到；一直以來，車界都在倡導車內功能介面要盡量讓駕駛者可以不用移開視線下操作，才比較安全，但Model 3 煥新版的介面，在操作一些基本功能都需要一直移開視線確定功能鍵位置，然後再不斷強調自動駕駛輔助能有多強，這根本是本末倒置，至少在全自動駕駛輔助功能未普及前，一輛車90%以上時間與功能都還是得靠〝人〞操作時，對於Tesla這的設計邏輯實在是難以苟同。
每一次駕駛Tesla都得花一點時間適應習慣，本以為既然有了些過去的經驗，試駕Model 3 煥新版應該可以更快上手，結果不然，重新設計操作介面的Model 3 煥新版，讓我依然適應不良，絕大多數功能都無法在第一時間用直覺與按鍵位置記憶去操作，我是那種調個功能要切換兩個頁面以上，或按功能鍵要按超過兩次以上就會感到厭煩的人，試駕Model 3 煥新版真是讓我試得心煩意躁；所以，除非你對用車的想法就像使用3C產品，都願意花時間學習新的操作介面，或是就是想嘗鮮，不然初次想換電動車，TeslaModel 3 煥新版真的不是太好的途徑。
| 車型 | Tesla Model 3 煥新版 |
| 長/寬/高(mm) | 4,720/1,933/1,441 |
| 軸距(mm) | 2,875 |
| 車重(kg) | 1,828 |
| 動力型式 | 雙電動馬達 |
| 最大馬力(PS) | 346 |
| 0-100 km/h 加速 | 4.4 秒 |
| 最高速度 | 201 km/h |
| 續航里程 | 608 km |
| 標準售價 | 1,999,900 元起 |
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