安德列•羅爾表示，自行車並不是最終的目標，只是達到有品質的城市生活的一種方法，這個方法簡單可行。他認為，面對不同的使用人群，要講不同的故事，要展示出自行車能給不同需求的人帶來什麼。比如，面對決策者，要會選擇合適的資料，讓他們看到自行車的重要性和帶來的改變。
他還建議，千萬不要為了推廣自行車而推廣自行車，把自行車變成汽車的敵人。不管是自行車，還是汽車，都是城市交通工具的一種選擇。哥本哈根自行車地位的不斷提升，離不開政府的大力推動，而讓政府出力的原因也很簡單——50%的選民使用自行車出行。克勞斯指出，在哥本哈根市議會的各個黨派中，不管左右，政治家都支持自行車。
安德列•羅爾提供了一個讓自行車和其他交通方式友好相處的方法：修自行車道時，也提升其他交通道路設施，比如汽車道、停車位、人行道等，讓路上所有使用者都意識到，自行車會給所有人帶來好處，其他交通設施不會受到影響。
普通人的自行車
為瞭解其他地方對自行車的看法，安德列曾經趁著因第二個孩子出生而得到的假期，與上司商量，去溫哥華一家諮詢公司工作了一年。在溫哥華，他們舉辦了一個工作坊，讓溫哥華的居民用圖畫描繪對自行車的印象。結果發現：一幅畫上，小汽車裡的人對著旁邊騎自行車的人豎起中指；另一幅畫上，騎自行車的人，被描繪成討厭汽車、沒有工作、沒有女朋友的失敗者形象；難得的正面形象中，騎自行車的人是談論低碳環保、穿戴炫酷的緊身服和頭盔墨鏡的運動達人。
安德列•羅爾說，這些都不是他心中的自行車形象，因為騎自行車的人就是普通人，自行車就是人們自然而然選擇的一種出行方式。阻礙自行車發展的一個原因，還在於背後沒有強大的利益驅動。汽車發展的背後有強大的經濟利益，包括正在被鼓吹的無人駕駛。相比之下，自行車太便宜了。
蓋爾事務所的CEO赫勒•澤恩特 （Helle Søholt）認為，一些城市難以推廣自行車，也和自行車的形象有關。根據他們的經驗，與自行車組織溝通往往困難比較大，因為一些組織會比較激進。
揚•蓋爾也提到了紐約的故事。2007年，在紐約推動自行車道建設時，揚和布隆伯格市長一起吃午飯。布隆伯格說，自己最討厭自行車，很多騎自行車的人就像犯罪分子。但是，布隆伯格市長最終還是在紐約建設了自行車道，改變了紐約人對自行車的印象。揚•蓋爾說，推廣自行車，就要讓自行車有更大優勢，哥本哈根的一個做法是，讓自行車穿過城市的主要道路，讓騎車更便利，也讓人們看到自行車的重要性。除了設施，還要鼓勵人們騎車。比如，墨爾本用有趣的海報做宣傳，簡單而有效。揚還提醒設計師，千萬不要採用設計了一半的自行車道，那會阻止人們使用自行車；一定要讓騎車的人在安全的自行車道上前行，千萬不要讓自行車去保護停車位上的車。
