而蓋爾事務所的另一位合夥人克裡斯汀•維拉森（Kristian Villadsen）發現，當他告訴中國朋友，自己沒有汽車時，地位似乎瞬間下降了。他擁有私家車的時間大概只有三個月，並且只用了四次。最後，他把車賣了。哥本哈根的汽車稅高達180%。不過，也有一位丹麥人表示，自己買了特斯拉，雖然很貴，但這是唯一不用交稅的車。
對丹麥人來說，自行車不僅是方便的交通工具，更是一種自然的生活方式。在一項調查中，被詢問為何選擇自行車出行時，56%的人認為速度快，37%的人認為更方便，26%的人認為更健康，29%的人認為更便宜，12%的人認為自行車是開啟一天生活的好起點。
政治家的遠見
丹麥沒有汽車工業，城市地形大多平坦，而且面積不大，周邊多自然景觀。因北歐冬天長且陽光少，人們尤其喜愛陽光，只要有陽光，就想進行室外活動。而且，丹麥人民的公共參與意願極高，2015年丹麥大選的投票率高達85.9%（2012年美國大選的投票率為58%）。在丹麥自行車大使館（cycling embassy of Denmark）CEO克勞斯•邦達（Klaus Bondam）眼裡，以上這些為丹麥人愛騎自行車提供了最基本的條件。
丹麥自行車大使館，是一家向世界推廣丹麥自行車品牌的組織平臺。平臺上的會員組織包括丹麥自行車相關的企業、當地政府以及民間組織。克勞斯•邦達曾帶領不少美國城市的政府官員騎車游哥本哈根。
克勞斯•邦達為哥本哈根的自行車發展做了很多貢獻。他曾在哥本哈根市議會工作八年，2006-2009年期間，擔任負責技術和環境事務的市長。他還做過演員和劇院經理，演說技巧一流。
2005年，他開始參加競選，其政黨亦成為首個把自行車放到城市發展重要地位的主流政黨。其實，早在2002年，哥本哈根政府就發佈了《自行車政策2002-2012》。但隨後沒有太多實質行動。這種狀況直到克勞斯競選成功才得以改變，哥本哈根的自行車才真正進入投資建設日程。後來，克勞斯還擔任過丹麥文化部官員。正由於這些對自行車充滿熱情的活動家，自行車的相關政策才得以逐步變為現實。
揚•蓋爾認為，哥本哈根的自行車文化和這座城市的歷史密切相關。
哥本哈根是一座以工人為主的城市，政治立場一直中間偏左。二戰後，只有有錢人才開車，工人們大多騎自行車。當時的哥本哈根沒什麼錢，無法修建新的基礎設施，如寬敞的馬路和現代化的大樓。
克勞斯•邦達說，在經濟快速增長及汽車增多的1960年代，也有人建議，把湖填了建高速路，但遭到很多市民反對。最終，哥本哈根選擇了一種經濟適用的城市發展模式，鼓勵人們騎自行車，改善公共空間。
